【汽车工业的发展与国民经济GDP的增长有着密不可分的关系，据国家统计局预测资料显示，中国近五年的国民经济发展速度将与汽车增长水平呈平稳递增的态势。中国近年及未来10年的GDP增长率将以较高的速度持续增长，按照国际经验，人均GDP4000美元左右，就到了汽车进入家庭的时候，这是发达国家进入汽车私人消费时期最具普遍意义的规律。】

      自2003～2008年，中国汽车市场的实现了“黄金五年”膨胀性增长，五年来，销量从200万辆骤然提升到900万辆的规模。然而，并不是一路走好，在发展过程中遇到了前所未有的全球金融危机，在金融危机大潮席卷下，中国汽车业的发展也不可能做到独善其身。去年以来，随着国际金融危机的扩散和蔓延，国际汽车市场严重下滑，国内汽车市场也受到很大冲击，汽车产业发展面临严峻形势。但是，无论是对比国内外车保有量总体情况，还是客观分析中国人均车辆拥有情况来看，抑或是中国政府应对金融危机所做的各项政策上看，中国汽车市场仍然处在增长期，车市潜力巨大。

      2008年全国机动车保有量情况
      公安部交通管理局统计数字：截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆。其中，汽车64672053辆，摩托车89537775辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。

      其中，机动车保持增长，汽车和摩托车是机动车的构成主体；载客汽车增长较快；载货汽车增长缓慢；营运机动车增长平稳；私人机动车增速减缓；进口汽车保持较快增长。

      私家车市场前景广阔
      自2003～2008年，中国汽车市场的实现了“黄金五年”膨胀性增长，五年来，销量从200万辆骤然提升到900万辆的规模。数年来，中国汽车年产销量都以超过10%以上的增幅快速成长。根据公安部交通管理局的统计数据，截止到2008年9月底，全国私人汽车约4018万辆，比上年增长了13.71％。

      目前个人购车的比例已经远远超过政府和企业的投资，私人购置轿车比例已经超过80%，成为汽车消费的主体。而且这个份额还在不断地扩大，进一步形成了一个强大的消费基础。以目前的产销量计算，即使按每年平均千万的产销量为基数，在不计报废的情况下10年后也不过新增1亿多辆的保有量。如果现有的保有量不减，加在一起也只是2亿辆左右的水平，这个结果也只是相当于美国快速发展了百年后的情况，如果与中国的人口总数相比还只是一个很小的数字。更何况这当中有相当一部分在用车辆将会报废，又重新形成巨大的需求。

      汽车保有状况与中国巨大的人口数量为基础的消费市场存在着相当大的差距。中国广阔的土地和复杂的经济发展关系决定了汽车首先进入一级城市，而广大二三级城市和农村，尤其是经济欠发达的中西部地区则还是一块尚待深耕细作的“处女地”。据调查，中国人均汽车保有量仅为44‰，这个比率仅为世界平均水平的三分之一，更是远远落后于美国的750‰。而这也说明消费者具有较强的购车意愿和能力。所以，未来十年，中国仍是全球汽车业发展不可或缺的最大的市场。

      可以说，这是全球其他汽车消费市场所不具有的重要特性，中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。

      金融危机下的利好政策
      汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，因此汽车产业的发展一直倍受政策青睐，近几年，我国汽车产销量迅猛发展也离不开国家政策的大力支持：

      2007年11月1日正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》。财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿；2007年底国务院下发《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车；《中华人民共和国反垄断法》实施，该法规涉及汽车行业的相关规定。从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题；以及汽车消费税调整等等。

      而尤其是在金融危机的袭击下，为保证汽车业的发展，拉动内需，政府出台了一系列的利好政策与法规：汽车被列为我国十大产业振兴计划之一。2009年，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划 》。规划指出汽车产业是国民经济重要的支柱产业，提出了未来3年我国汽车产业发展的八大目标；提出了汽车产业调整和振兴的八大主要任务。为了实现上述目标和任务，国家将采取十一项政策措施，包括减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展、加快城市道路交通体系建设、完善汽车企业重组政策、加大技术进步和技术改造投资力度、 推广使用节能和新能源汽车、落实和完善《汽车产业发展政策》。

      其中《规划》提出未来3年我国汽车产业发展的八大目标之一汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。这是离我们最近的目标，最引人关注，这一目标能否实现将指日可待。

      由此可见，金融危机在带给中国汽车市场巨大挑战的同时，也带来了潜在的商机，此次金融危机带来了汽车行业的一次洗牌，将加速中国汽车产业的调整和振兴。
 
      汽车电子产业的发展

      汽车产业的繁荣必然带来汽车电子业的发展，随着我国汽车产业的发展，汽车电子产品市场正在蓬勃兴起。据赛迪顾问统计，2003年，我国汽车电子市场规模已达550亿元。然而，这个大市场基本被国外企业所垄断，包括合资企业在内的国内企业所占的市场份额还不到30%。

      研究同时还显示，在一些核心汽车电子产品市场上，国外企业依旧占据着明显的优势，但在汽车音响、防盗器、中控锁等与汽车核心技术联系不是很紧密，技术要求不是很高的产品领域，中国企业开始凭借加工上的优势走出国门。

      为推动我国汽车电子产业发展，2005年，国家发展和改革委员会今年继续组织实施汽车电子高技术产业化专项。通过专项的实施，有望尽快掌握汽车计算平台与设计技术，早日形成产业链较为完善的汽车电子工业体系。

      自2005年以来，中国汽车电子市场的成长率超过了40%，与2004年相比，同比增长达到21.9％。2006到2007年，中国汽车电子产业发展进入高峰期，到2008年，由于产能转移速度的放缓，产业仍保持超过30％的增长速度；到2009年，中国汽车电子产业规模预期达到1434.1亿元。（数据来源：赛迪顾问股份公司研究）

      由于汽车的电子化程度越来越高，汽车使用的零部件数量越来越多，电子零部件、元器件行业对汽车领域的关注程度日益提高。汽车产量的增长幅度与其他高性能电子产品相比并不高，但是随着汽车的高度电子化发展，包括发动机周边部件引进电子控制技术的范围增大，汽车电子装置日趋多样化，单个汽车搭载的电子零部件数量每年都在增加，每台汽车的电子零部件数总计可达2万-3万个。

      汽车的电子化发展正在各个领域取得进展。在提高安全性方面，以智能安全气囊为首的TPMS（轮胎气压监控系统）、车头大灯焦距的调整、车载摄像头的安装等辅助装置越来越多，特别是随着搭载车载摄像头车辆的逐渐增多，在车辆4个角上搭载摄像头的环视显示器等都已进入应用阶段。其他如车距检测系统、白线探测系统的需求也将日益扩大。可以预见，车载地面数字信号转换器/天线、车载蓝牙模块等信息通信类汽车电子零部件的需求也将形成一个庞大市场。