近期，国内几个城市发生公交车燃烧事故，公交车的乘客安全保护技术和配置一时成为热门话题。过去大家探讨汽车安全，基本只关注到私家车，而对于城市公共汽车关注甚少。在这方面，港澳及海外或许有一些值得我们内地公交车制造商借鉴的地方。

　　除人为纵火，公共汽车起火事故的原因很大一部分是发动机过热。在内地，公共汽车车况普遍老旧而且长时间超负荷工作，因此更容易出现发动机过热引发着火。给公交车安装发动机自动灭火装置，或许是目前解决该问题的一个理想选择。

　　发动机舱自动灭火装置结构并不复杂，基本上由温度感应器、系统控制器以及灭火器构成，加载在公交车的发动机舱内。若发动机舱起火，温度传感器会立即探测到，并将相关信息传输到系统控制器上，系统控制器会立即向司机发出警示，并自动启动舱室内的灭火器，或者由司机按下安装在方向盘旁边的灭火按钮，启动灭火器。

　　总部位于瑞典的Fogmaker公司，是此类发动机舱自动灭火装置的制造商之一。该公司生产的自动灭火装置由以下几部分构成：可以探测烟和火的感应筒、灭火筒、灭火喷射管道及喷嘴系统、连接到司机座位附近的报警及控制装置。当公交车发动机舱发生火情，装置可及时检测到，在向司机发出警示的同时，通过内部动力自动启动灭火装置，喷射出灭火物质迅速降低舱内温度并排挤出舱内空气，以达到灭火目的。

　　据该公司介绍，一般情况下，发动机舱的火在3-5秒钟即可被扑灭，而该装置可持续喷射50-75秒。整个系统在执行灭火程序时不需要借助外部能源，因此在电源切断的情况下，系统仍可照常工作。

　　目前欧洲部分城市的公交车已经开始安装此类发动机舱自动灭火装置，而我国香港和澳门地区的巴士公司也准备安装此类装置。此外，还有其他一些公司提出在公交车的发动机舱内添加防火物料，把发动机舱和车厢分隔开，防止发动机舱着火时火势蔓延至车厢。

　　相比许多发达国家，中国路况仍比较差，公交车运行途中颠簸是再普通不过的事情。颠簸可能造成燃油泄露，也是公交车自燃事故的罪魁祸首之一。对于防止燃油泄露，海外亦有可借鉴的一些技术。

　　例如在临近的香港，九龙巴士有限公司早在十多年前便开始引进一项国外名为Posilock的密封式加油系统。安装Posilock密封式加油系统，改装工序包括把整个油缸拆下，用烧焊方法安装油嘴、控制油量及安全压力的阀门、及相关油管，最后重铺排气装置。

　　该系统通过后期添加，可加载在公交车的油箱口。汽车在加油的时，系统可以密封加压，令油枪紧锁在燃油入口处，并可消除在入油过程中因产生泡沫造成的燃油外溢。更重要的是，该系统还可以起到密封作用，并能将油箱内油量控制在油箱容量的95%，因此可以避免巴士行走崎岖或颠簸路面时可能出现的燃油外泄，以杜绝可能因此带来的起火事故。

　　据了解，香港目前使用的Posilock技术来自美国Gardner Denver集团旗下的Emco Wheaton子公司。该公司网页介绍，此密封式加油系统已经被运用到包括纽约、伦敦、都柏林、香港等许多国际大城市的公交车上。

　　当公交车车厢内起火或者发生其他险情，逃生门和逃生窗很可能成为车上乘客逃生的唯一途径。随着封闭的空调车日渐普及，逃生门和逃生窗的作用显得尤其重要。在北京、上海、广州、深圳等内地沿海发达城市，许多公交车在车顶上设置有掀式的逃生口，而车身两侧及后部并没有逃生通道。或许在公车发生侧翻的情况下，车顶的逃生口才发挥作用，而在成都、深圳公交车起火等事件中，车身两侧及后部设逃生门或逃生窗(而且能够从车外开启)才能及时发挥救援作用。

　　世界几大客车生产巨头---沃尔沃、亚历山大丹尼士、尼奥普兰、猛狮等的产品，均设置有完备的安全逃生通道。以目前在香港九龙巴士有限公司“服役”的亚历山大ALX500双层巴士车型为例，车厢下层后部设有一个高度足够一个人顺畅通过的紧急安全门(香港称“太平门”)，该门不仅可以从车厢内部开启，车厢外部也有开启装置，以保证在突发情况下，车外人员可以顺利开展救援。而上层车厢尾部也设有类似的逃生窗，可以从车内和车外开启。

　　安全门的位置也有讲究。根据香港的相关法例，单层巴士或双层巴士下层的紧急出口，均须位于乘客可由通道直接踏出车外的地方；紧急出口车门上的操作器具须清楚示明；安全门的开启不得装配有任何动力操作系统以保证可以随时用手开启。

　　对于安全锤的装配和使用，香港的巴士也有可借鉴的地方。安全锤被安置在逃生窗的上部，用可伸缩的铁丝装置连接，可在不影响安全锤使用的前提下，有效地防止铁锤被盗。