互联网+智慧停车
中国安防行业网 2016/7/26 15:14:00 关键字：互联网+,智慧,停车 浏览量：
当前，“停车难、乱停车”严重影响了城市环境与交通秩序。随着“互联网+”的兴起，“互联网+停车”的深度融合，以智慧停车场、停车APP等为代表的“互联网+停车”新业态迅速发展。纵观我国传统停车行业，行业现状包含四大痛点：总量缺口大、结构较分散、管理散乱、智能化水平低。这直接导致了停车需求端一位难求、停车体验差，停车供给端空置率高、管理成本高等诸多问题。
如今，随着互联网的发展，面向C端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟，尤其是进入移动互联网时代，通过智能终端，C端以实现普遍联网，移动支付等基础环境日渐完备，互联网下沉实体产业的条件同样已经成熟。
“互联网停车”通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下，各种停车Apps涌现，据不完全统计目前全国停车Apps远超100个。
一、互联网停车投融资情况：四类玩家
在蛋糕逐渐显现之后，国内互联网停车发展的真实现状如何？又具有哪些潜在的发展和投资价值呢？
互联网停车主要有四类玩家：1)创业型公司；2)智能停车设备商；3)市政交管部门；4)BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主，BAT只是轻度参与。
创业型公司：互联网停车风起，大量创业型公司涌入，如停车百事通、ETCP、丁丁停车、e代泊等，创业型公司资源是短板，只要一轻资产模式切入。
智能停车设备商：智能停车设备商乘“互联网”的东风，从单纯的智能停车软硬件提供商向“智能停车设备云平台APP”全套解决方案提供商转型升级，具备软硬件技术优势，同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技(捷停车)、安居宝、立方控股(行呗)等。
市政交管部门：市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场(以北京为例市政掌握16.65%的停车位)，具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强，如深圳市道路交通管理事务中心(宜停车)、上海市交通委(上海停车)。
BAT：与“互联网打车”被“阿里腾讯”独霸不同，BAT在“互联网停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号微信支付”、百度以“百度地图百度钱包”、阿里以“支付宝高德地图立方控股”切入互联网停车，主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车APP进行整合、嵌入。
二、互联网停车竞争格局：五种模式
目前互联网停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预定B2C、车位共享P2P及代客泊车。
（一）车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本
该模式以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本(节约的搜寻成本=(单位时间用车成本车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口POI信息、营业时间、收费标准、照片等，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。
优点：轻资产，可以低成本快速复制。瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大；停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。
盈利模式：车位信息免费共享；从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现(如停车百事通)；向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现(Parkme)。
典型案例：美国的Parkme，国内的停车百事通。
（二）全流程优化：重资产+铺设备+流程服务，深度介入停车场运营
该模式以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务（往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上），同时深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。线下资源具有独占性，该模式的核心是标准化、快速的复制，抢夺停车场资源。
优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。瓶颈在于线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，难标准化复制，需要大量的地推团队。国内多数玩家（如ETCP、无忧停车等）甚至采取免费赠送设备的策略，加速停车场渗透，但需要强大的资本支持。
盈利模式：对C端用户免费；协助B端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点；延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。
典型案例：美国的Streetline，国内的ETCP、无忧停车和宜停车。
（三）车位预定B2C：停车“携程”模式
该模式类似于“携程”，将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。国内由于停车场智能化水平低，比较少采用该模式。
车位预定B2C的盈利模式：提取预定服务费。
典型案例：英国的JustPark。
（四）车位共享P2P：共享车位，盘活闲置停车资源
该模式通过打造车主的车位共享平台，为有车位的、想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，为车主解决停车难问题。目前主要有两种路线：一种如Sweetch和MonkeyParking等采用轻资产模式，一种如丁丁停车和悠悠泊车采用智能地锁、物联网车位锁+APP的模式。
车位共享P2P模式问题更倾向于依赖弹性社交，对守时性、突发状况估计不足，很容易导致客户体验不佳，而且难以规范情理之中、意料之外的突发状况。同时，车位共享P2P模式，不仅涉及平台和直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司，这构成线下地推的瓶颈。此外，主要应用场景下，高频交易的双方可能合谋绕开平台。
盈利模式：参与车位共享产生收益分成，由于牵扯到和物业、停车管理公司，一些APP也让物业分享一部分收益（如丁丁停车）。
典型案例：美国的MonkeyParking，和国内的丁丁停车。
（五）代客泊车：人工代泊，盈利模式最清晰
该模式以代泊员代为停车，使车主从停车难中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活，以时间换空间。
代客泊车模式瓶颈：车辆长时间脱离车主控制，安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍，破解这两个问题是该模式推广的的核心所在。主要破解手段有：布设摄像头24小时全方位监控；停车完成后，拍下里程表和油表，以便用户取车时比对；e代泊自主研发了云柜车钥匙保管系统；代泊险等。
盈利模式：代客泊车模式盈利模式最清晰，直接收取代客泊车服务费，且其目标客户是高时间价值车主，价格敏感度低。同时，汽车后市场也是盈利重点，替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。
典型案例：美国LUXE、ZIRX，国内e代泊、飞泊通
三、互联网停车的便捷功效
车主可以在网上查询空车位、预定车位，预定好车位后信息自动下载到手机或导航设备，启动车位，一路导航到达目的停车位；
停车场能不停车快速出入，电子自主缴费，没有或只有很少的管理人员，服务水平和效率大大提升；
停车场内引导标识清晰，告诉我空车位在哪，加快车流疏解，同时停车场内的灯光会根据车辆和人流的走向自动提高照明度，以节约能源。
车辆停好后，车辆自动定位，当离开时，可很方便地找到，寻找爱车可通过触摸屏和手机实现，通过手机可随时看到爱车的情况。
通过车位上的智能监控，一旦车子出现异常，通过手机可收到报警信息。
也可以通过手机查询、预定车位、预约上门洗车、保养、修理服务，完成后通过手机可观看，并自动缴费。
四、互联网停车发展特点
（一）互联网停车市场空间广阔
停车难正逐步从一二线城市向三线城市蔓延，具有普遍性。全国汽车数量超过100万辆的城市有35个，汽车保有量合计超6000万辆，预计这35个城市将成为互联网停车渗透的核心市场。若以人均停车支出3000元/年计算，这35个城市停车行业收费总计超过1800亿元。互联网停车渗透整个停车流程，我们认为互联网停车服务提供方至少能从整个行业蛋糕中分得10%。不考虑互联网化后创造的市场增量，互联网停车的市场空间在180亿元以上。
（二）多方割据，全国性和区域性玩家并存
智能化是互联网化的前提，我国停车场智能化水平不高，决定了重资产的路是必须经历的。我们认为全流程优化模式会先行发展，且不太可能出现赢家通吃的情况，未来的竞争格局是：多方割据，全国性和区域性玩家并存。
（三）地图导航商、流量入口平台或是整合者
地图导航商、流量入口平台或是整合者，把“割据”打通形成完整的城市停车拼图。互联网打车连接的是司机和C端用户，而互联网停车需整合B端停车场再为C端用户提供服务，互联网停车的关键在于线下，我们认为BAT依托流量优势将扮演整合、打通各停车APP的角色，而成为直接参与者的可能性小。
（四）胜出的关键是资源和资本
优质线下停车场资源的把握是关键。与互联网打车不同的是，互联网停车是一项的硬工程，掌握庞大、优质的停车场资源是关键，停车APP对车主的价值随停车场网络的规模幂次增长，庞的停车网络形成后，也构成竞争壁垒。
资本支持决定谁能笑到最后。无论是补贴C端，培养用户习惯，还是地推搭建智能停车网络，都需要雄厚的资本实力，一些玩家免费增速设备激进地推，更是拉高了资本门槛。背靠巨头，导入资源、流量是杠杆。移动互联网流量入口已被BAT等巨头占据，背靠巨头，获得资源、流量导入是脱颖而出的重要筹码。
五、国内代表智能停车O2O平台
（一）停车百事通：背靠百度导航，布局广泛
停车百事通是一家全国范围内做停车场资源整合的互联网公司，是一款“重度垂直”的应用。其开发公司为深圳市前海硕极科技有限公司，董事长曾淦池。2014年12月底停车百事通宣布和百度合作，整合“百度导航”和“停车百事通”。目前已在北京上海等十个城市布局，向用户提供3万多个停车场实时信息。
用户可以在该应用上查询停车场出入口、剩余停车位、收费标准等信息。还可以预留车位、导航至停车场并用百度钱包在线支付。整个过程中产生并沉淀下大量的数据可为百度的LBS大数据所用。
（二）51park无忧停车：国内智能停车O2O平台
51park无忧停车是由紫光百会科技公司投资建设和运营的停车导航平台，创始人刘鹏兼任北京停车行业协会副会长，CEO吕红有多年IT营销管理经验。2014年底无忧停车获得千万元融资，资方未透露。其创始团队成员多来自BAT，经验丰富。2014年4月份，无忧停车和支付宝合作，完善支付功能；7月，无忧停车和百度地图合作，增加“实时停车场功能”。
无忧停车于2014年10月推出正式版APP，下载量已超过80万次，业务覆盖全国近30个省市，8万余家大中型停车场。无忧停车采取的是行业内普遍的UCG模式，即自行采集停车场数据并上传至服务器。目前已实现铜多高清摄像头识别车牌号、支付宝钱包公众号自动计费并交费的“不停车通行”体验。
（三）科拓停车管家：腾讯借微信布局智能停车O2O
2014年年底，腾讯也加速在智能停车领域的布局，和科拓智能停车场合作，推广“智慧型微信停车场”的概念。科拓停车管家是由厦门科拓通讯技术股份有限公司开发，其董事长为黄金练。
使用科拓停车管家时，用户可以依照自己的习惯选择关注基于微信公众号及支付宝服务号的“科拓停车管家”或下载“城市好停车”APP，即可查看停车位置、停车时长等信息，并微信支付停车费。与传统的取卡停车不同，微信停车车辆进场前可由摄像头自动抓拍车辆信息并识别车牌号，实现自动开闸进场。进场后，用户会收到一条包括停车空位和商场优惠的信息。在未来，科拓方面表示会提供更多的汽车后市场服务，如清洁洗车、新能源服务、维修保养、代驾等，构建O2O生态平台。
（四）丁丁停车：以智能地锁切入，主打共享经济
丁丁停车隶属于北京同于道科技有限公司。丁丁停车是一家为p2p共享模式的停车位解决方案服务商。
丁丁停车前期主要对象是小区内车主的私人停车库。丁丁停车从智能地锁切入，主打共享经济。车主用手机管理自家停车位的空闲时间并共享，以此获得收益。创始人宋珂披露丁丁已获得数千万人民币的天使投资。
亿欧网从公开资料获悉，获得融资的丁丁停车将于2015年3月在小区大面积铺设智能地锁，把基础量做起来。之后会开启共享车位的功能。商业模式方面，丁丁停车采用收益三方分成的方式。即物业公司为10%，丁丁平台为30%，出租车位业主为60%。
（五）高德车友汇：借地图优势进入智能停车领域
高德借助其丰富的地图资源，早在2012年就推出了“高德车友生活”。高德以地图业务为基础，以用户为拓展核心，布局大量汽车O2O服务，其中就包括停车服务。车主可以对周边的停车场进行详细的价格比较，同时可以按照导航精准的进入停车场。
此外，在“高德车友生活”上，车主可以了解附近天气状况，进行实时路况查询，了解附近加油站的价格、距离、用户评价等信息。对于车主来说，其功能已相对完善。
（六）停车宝：大力补贴，获取用户
停车宝隶属于北京真来电科技有限公司，公司创始人为孙志强。停车宝于2014年底获得明势资本、梅花天使和陈华的近千万元天使投资。停车宝提供停车场的空闲车位数量、停车价格、具体位置以及描述等。与此同时，用户可以办理VIP卡、月卡，用卡付费。
有了资本支撑的停车宝在补贴方面力度明显加大。一方面向停车场发放部分补贴，另一方面则向用户提供高额红包补贴。此外，融资后的停车宝对北京停车场进行大范围智能停车管理系统的免费升级改造。
（七）安居宝：云停车场，发力社区O2O+停车O2O
安居宝隶属广东安居宝数码科技股份有限公司，董事长张波。是一家主营智能家居系统研发、生产和销售的公司。于2014年11月推出“云停车场”。云停车场是基于原有停车场系统的升级，主要有三大特点。一是实现移动支付，降低人员成本。二是车主可通过“云停车场”系统出租自己的车位，获得收益。三是车主可通过系统了解到车场实时情况，提升安全性。
目前，云停车场主要依靠名叫“正佳停车小助手”的公众号运营，用户可以查询车场、缴费停车，后期会开发自己的APP。云停车场系统支持微信、银联、现金等多种方式，较为方便。但由于处在初期推广阶段，用户体验仍有待改善。
总的来看，市场上的智能停车O2O玩家有两种。一种是UGC模式，主打“共享经济”，将私人的停车位或车库出租，提高资源利用率，如无忧停车。第二种是B2C模式，即用地推的方法获得停车场的各种数据，联网后加以分析利用，提高B端收益的同时为用户寻得停车位。
如今，随着互联网的发展，面向C端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟，尤其是进入移动互联网时代，通过智能终端，C端以实现普遍联网，移动支付等基础环境日渐完备，互联网下沉实体产业的条件同样已经成熟。
“互联网停车”通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下，各种停车Apps涌现，据不完全统计目前全国停车Apps远超100个。
一、互联网停车投融资情况：四类玩家
在蛋糕逐渐显现之后，国内互联网停车发展的真实现状如何？又具有哪些潜在的发展和投资价值呢？
互联网停车主要有四类玩家：1)创业型公司；2)智能停车设备商；3)市政交管部门；4)BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主，BAT只是轻度参与。
创业型公司：互联网停车风起，大量创业型公司涌入，如停车百事通、ETCP、丁丁停车、e代泊等，创业型公司资源是短板，只要一轻资产模式切入。
智能停车设备商：智能停车设备商乘“互联网”的东风，从单纯的智能停车软硬件提供商向“智能停车设备云平台APP”全套解决方案提供商转型升级，具备软硬件技术优势，同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技(捷停车)、安居宝、立方控股(行呗)等。
市政交管部门：市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场(以北京为例市政掌握16.65%的停车位)，具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强，如深圳市道路交通管理事务中心(宜停车)、上海市交通委(上海停车)。
BAT：与“互联网打车”被“阿里腾讯”独霸不同，BAT在“互联网停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号微信支付”、百度以“百度地图百度钱包”、阿里以“支付宝高德地图立方控股”切入互联网停车，主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车APP进行整合、嵌入。
二、互联网停车竞争格局：五种模式
目前互联网停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预定B2C、车位共享P2P及代客泊车。
（一）车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本
该模式以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本(节约的搜寻成本=(单位时间用车成本车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口POI信息、营业时间、收费标准、照片等，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。
优点：轻资产，可以低成本快速复制。瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大；停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。
盈利模式：车位信息免费共享；从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现(如停车百事通)；向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现(Parkme)。
典型案例：美国的Parkme，国内的停车百事通。
（二）全流程优化：重资产+铺设备+流程服务，深度介入停车场运营
该模式以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务（往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上），同时深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。线下资源具有独占性，该模式的核心是标准化、快速的复制，抢夺停车场资源。
优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。瓶颈在于线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，难标准化复制，需要大量的地推团队。国内多数玩家（如ETCP、无忧停车等）甚至采取免费赠送设备的策略，加速停车场渗透，但需要强大的资本支持。
盈利模式：对C端用户免费；协助B端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点；延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。
典型案例：美国的Streetline，国内的ETCP、无忧停车和宜停车。
（三）车位预定B2C：停车“携程”模式
该模式类似于“携程”，将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。国内由于停车场智能化水平低，比较少采用该模式。
车位预定B2C的盈利模式：提取预定服务费。
典型案例：英国的JustPark。
（四）车位共享P2P：共享车位，盘活闲置停车资源
该模式通过打造车主的车位共享平台，为有车位的、想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，为车主解决停车难问题。目前主要有两种路线：一种如Sweetch和MonkeyParking等采用轻资产模式，一种如丁丁停车和悠悠泊车采用智能地锁、物联网车位锁+APP的模式。
车位共享P2P模式问题更倾向于依赖弹性社交，对守时性、突发状况估计不足，很容易导致客户体验不佳，而且难以规范情理之中、意料之外的突发状况。同时，车位共享P2P模式，不仅涉及平台和直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司，这构成线下地推的瓶颈。此外，主要应用场景下，高频交易的双方可能合谋绕开平台。
盈利模式：参与车位共享产生收益分成，由于牵扯到和物业、停车管理公司，一些APP也让物业分享一部分收益（如丁丁停车）。
典型案例：美国的MonkeyParking，和国内的丁丁停车。
（五）代客泊车：人工代泊，盈利模式最清晰
该模式以代泊员代为停车，使车主从停车难中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活，以时间换空间。
代客泊车模式瓶颈：车辆长时间脱离车主控制，安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍，破解这两个问题是该模式推广的的核心所在。主要破解手段有：布设摄像头24小时全方位监控；停车完成后，拍下里程表和油表，以便用户取车时比对；e代泊自主研发了云柜车钥匙保管系统；代泊险等。
盈利模式：代客泊车模式盈利模式最清晰，直接收取代客泊车服务费，且其目标客户是高时间价值车主，价格敏感度低。同时，汽车后市场也是盈利重点，替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。
典型案例：美国LUXE、ZIRX，国内e代泊、飞泊通
三、互联网停车的便捷功效
车主可以在网上查询空车位、预定车位，预定好车位后信息自动下载到手机或导航设备，启动车位，一路导航到达目的停车位；
停车场能不停车快速出入，电子自主缴费，没有或只有很少的管理人员，服务水平和效率大大提升；
停车场内引导标识清晰，告诉我空车位在哪，加快车流疏解，同时停车场内的灯光会根据车辆和人流的走向自动提高照明度，以节约能源。
车辆停好后，车辆自动定位，当离开时，可很方便地找到，寻找爱车可通过触摸屏和手机实现，通过手机可随时看到爱车的情况。
通过车位上的智能监控，一旦车子出现异常，通过手机可收到报警信息。
也可以通过手机查询、预定车位、预约上门洗车、保养、修理服务，完成后通过手机可观看，并自动缴费。
四、互联网停车发展特点
（一）互联网停车市场空间广阔
停车难正逐步从一二线城市向三线城市蔓延，具有普遍性。全国汽车数量超过100万辆的城市有35个，汽车保有量合计超6000万辆，预计这35个城市将成为互联网停车渗透的核心市场。若以人均停车支出3000元/年计算，这35个城市停车行业收费总计超过1800亿元。互联网停车渗透整个停车流程，我们认为互联网停车服务提供方至少能从整个行业蛋糕中分得10%。不考虑互联网化后创造的市场增量，互联网停车的市场空间在180亿元以上。
（二）多方割据，全国性和区域性玩家并存
智能化是互联网化的前提，我国停车场智能化水平不高，决定了重资产的路是必须经历的。我们认为全流程优化模式会先行发展，且不太可能出现赢家通吃的情况，未来的竞争格局是：多方割据，全国性和区域性玩家并存。
（三）地图导航商、流量入口平台或是整合者
地图导航商、流量入口平台或是整合者，把“割据”打通形成完整的城市停车拼图。互联网打车连接的是司机和C端用户，而互联网停车需整合B端停车场再为C端用户提供服务，互联网停车的关键在于线下，我们认为BAT依托流量优势将扮演整合、打通各停车APP的角色，而成为直接参与者的可能性小。
（四）胜出的关键是资源和资本
优质线下停车场资源的把握是关键。与互联网打车不同的是，互联网停车是一项的硬工程，掌握庞大、优质的停车场资源是关键，停车APP对车主的价值随停车场网络的规模幂次增长，庞的停车网络形成后，也构成竞争壁垒。
资本支持决定谁能笑到最后。无论是补贴C端，培养用户习惯，还是地推搭建智能停车网络，都需要雄厚的资本实力，一些玩家免费增速设备激进地推，更是拉高了资本门槛。背靠巨头，导入资源、流量是杠杆。移动互联网流量入口已被BAT等巨头占据，背靠巨头，获得资源、流量导入是脱颖而出的重要筹码。
五、国内代表智能停车O2O平台
（一）停车百事通：背靠百度导航，布局广泛
停车百事通是一家全国范围内做停车场资源整合的互联网公司，是一款“重度垂直”的应用。其开发公司为深圳市前海硕极科技有限公司，董事长曾淦池。2014年12月底停车百事通宣布和百度合作，整合“百度导航”和“停车百事通”。目前已在北京上海等十个城市布局，向用户提供3万多个停车场实时信息。
用户可以在该应用上查询停车场出入口、剩余停车位、收费标准等信息。还可以预留车位、导航至停车场并用百度钱包在线支付。整个过程中产生并沉淀下大量的数据可为百度的LBS大数据所用。
（二）51park无忧停车：国内智能停车O2O平台
51park无忧停车是由紫光百会科技公司投资建设和运营的停车导航平台，创始人刘鹏兼任北京停车行业协会副会长，CEO吕红有多年IT营销管理经验。2014年底无忧停车获得千万元融资，资方未透露。其创始团队成员多来自BAT，经验丰富。2014年4月份，无忧停车和支付宝合作，完善支付功能；7月，无忧停车和百度地图合作，增加“实时停车场功能”。
无忧停车于2014年10月推出正式版APP，下载量已超过80万次，业务覆盖全国近30个省市，8万余家大中型停车场。无忧停车采取的是行业内普遍的UCG模式，即自行采集停车场数据并上传至服务器。目前已实现铜多高清摄像头识别车牌号、支付宝钱包公众号自动计费并交费的“不停车通行”体验。
（三）科拓停车管家：腾讯借微信布局智能停车O2O
2014年年底，腾讯也加速在智能停车领域的布局，和科拓智能停车场合作，推广“智慧型微信停车场”的概念。科拓停车管家是由厦门科拓通讯技术股份有限公司开发，其董事长为黄金练。
使用科拓停车管家时，用户可以依照自己的习惯选择关注基于微信公众号及支付宝服务号的“科拓停车管家”或下载“城市好停车”APP，即可查看停车位置、停车时长等信息，并微信支付停车费。与传统的取卡停车不同，微信停车车辆进场前可由摄像头自动抓拍车辆信息并识别车牌号，实现自动开闸进场。进场后，用户会收到一条包括停车空位和商场优惠的信息。在未来，科拓方面表示会提供更多的汽车后市场服务，如清洁洗车、新能源服务、维修保养、代驾等，构建O2O生态平台。
（四）丁丁停车：以智能地锁切入，主打共享经济
丁丁停车隶属于北京同于道科技有限公司。丁丁停车是一家为p2p共享模式的停车位解决方案服务商。
丁丁停车前期主要对象是小区内车主的私人停车库。丁丁停车从智能地锁切入，主打共享经济。车主用手机管理自家停车位的空闲时间并共享，以此获得收益。创始人宋珂披露丁丁已获得数千万人民币的天使投资。
亿欧网从公开资料获悉，获得融资的丁丁停车将于2015年3月在小区大面积铺设智能地锁，把基础量做起来。之后会开启共享车位的功能。商业模式方面，丁丁停车采用收益三方分成的方式。即物业公司为10%，丁丁平台为30%，出租车位业主为60%。
（五）高德车友汇：借地图优势进入智能停车领域
高德借助其丰富的地图资源，早在2012年就推出了“高德车友生活”。高德以地图业务为基础，以用户为拓展核心，布局大量汽车O2O服务，其中就包括停车服务。车主可以对周边的停车场进行详细的价格比较，同时可以按照导航精准的进入停车场。
此外，在“高德车友生活”上，车主可以了解附近天气状况，进行实时路况查询，了解附近加油站的价格、距离、用户评价等信息。对于车主来说，其功能已相对完善。
（六）停车宝：大力补贴，获取用户
停车宝隶属于北京真来电科技有限公司，公司创始人为孙志强。停车宝于2014年底获得明势资本、梅花天使和陈华的近千万元天使投资。停车宝提供停车场的空闲车位数量、停车价格、具体位置以及描述等。与此同时，用户可以办理VIP卡、月卡，用卡付费。
有了资本支撑的停车宝在补贴方面力度明显加大。一方面向停车场发放部分补贴，另一方面则向用户提供高额红包补贴。此外，融资后的停车宝对北京停车场进行大范围智能停车管理系统的免费升级改造。
（七）安居宝：云停车场，发力社区O2O+停车O2O
安居宝隶属广东安居宝数码科技股份有限公司，董事长张波。是一家主营智能家居系统研发、生产和销售的公司。于2014年11月推出“云停车场”。云停车场是基于原有停车场系统的升级，主要有三大特点。一是实现移动支付，降低人员成本。二是车主可通过“云停车场”系统出租自己的车位，获得收益。三是车主可通过系统了解到车场实时情况，提升安全性。
目前，云停车场主要依靠名叫“正佳停车小助手”的公众号运营，用户可以查询车场、缴费停车，后期会开发自己的APP。云停车场系统支持微信、银联、现金等多种方式，较为方便。但由于处在初期推广阶段，用户体验仍有待改善。
总的来看，市场上的智能停车O2O玩家有两种。一种是UGC模式，主打“共享经济”，将私人的停车位或车库出租，提高资源利用率，如无忧停车。第二种是B2C模式，即用地推的方法获得停车场的各种数据，联网后加以分析利用，提高B端收益的同时为用户寻得停车位。