智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
　　一、智能交通吸引大批安防企业涉入
　　在国家政策的推波助澜之下，智能交通市场热度与日俱增，吸引了大批安防企业涉入。据了解，在城市智能交通业务方面，目前国内安防企业主要集中在道路监控、GPS、交通信息发布和系统集成环节。需求决定产品，高清摄像机在智能交通系统中的应用如火如荼。高清摄像机像素多、视野大，图像信息更加丰富，在道路视频监控、电子警察、治安卡口等系统中广泛应用。
　　据相关调查显示，截止2014年底，国内涉足智能交通行业的安防企业约有2000多家，包括设备提供商、软件开发商、系统集成商、工程商等等。由于智能交通业的各环节均处于起步阶段，很多城市智能交通工程大多是按某一个点或者某个子系统分别实施，在缺乏统一标准规范的同时，也缺乏进入门槛统一规定和游戏规则，这也为整体工程难以保证埋下隐患。
　　“十二五”交通信息化将朝着智能交通的目标推进，智能交通将借助安防与物联网新技术，可感知与可交互的特点，促进交通管理的精细化、行业服务的全面化、出行体验的人性化，推动安全、畅通、便捷、高效、绿色的交通运输业发展，实现交通运输业从传统产业向现代服务业的转型，进一步带动信息制造业和信息服务业的升级。
　　从行业的发展趋势看，智能交通市场机会巨大，能够提供相应智能交通产品、规划设计、工程建设及后期运营维护服务的智能交通解决方案在市场中将更占有优势。对于参与企业而言，目前多处于各自为政、孤军奋战的状态，后续应加强产业合作，由政府牵头制定统一设备标准及数据标准，为整个产业发展奠定基础。
　　城市交通领域，除了监控视频设备、停车场系统以外，电子收费系统、IC卡以及一卡通等系统的需求都呈现不同程度的增长。
　　二、智能交通将是本世纪物联网发展的主流
　　我国每天仅仅因为交通拥堵和管理问题，15座城市就损失近10亿元财富。若考虑燃油浪费、运输资源浪费、城市环境治理成本的增加等诸多因素，交通拥堵给城市经济和社会发展带来的损失更为巨大。
　　在构建平安城市、共建和谐社会和科技大爆炸的大背景下，智能交通的部署就显得尤为重要。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。
　　智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。
　　与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在：跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。
　　当然，智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。在中国，物联网应用于智能交通已成为星火燎原之势，基于物联网的智能交通将使交通基础设施发挥到最大的效能，不过，当前的智能交通物联网仍处于创新探索的初级阶段，相当于分散的、小规模的局部物联网形式，还远未形成规模，随着政府的大力扶持与技术标准的成熟，智能交通物联网会是物联网发展的重要领域，将朝着大规模网络化、集成化和面向服务化发展，成为智慧城市的重要组成部分。
　　三、智能交通构建智慧城市脉络
　　智能交通作为智慧城市发展重要的一块，如果发展得成熟，将会在最大程度软化城市的交通命脉，为促进城市发展，起到至关重要的基础。而我国的智能交通行业从1995年开始起步，至今，已有19年的发展，从当初的学习国外技术，试点运营，到建成各级路网管理中心。不得不说在政府的支持下，智能交通得以快速的发展。而交通运输部在2012年7月发布了《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》，这就为智能交通的发展指明了方向。
　　据统计，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；“十二五”末高速公路将达12万公里。目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右；“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。
　　智能交通发展至今，也逐步由当初的重IT硬件，发展到重信息技术的应用。面对大数据以及物联网的冲击应用，相信智能交通的发展将会更加智能，从而构建真正的智慧城市。
　　四、智能交通对安防产品和技术的需求
　　在智能交通建设中，对各种监控设备和系统的需求增长十分迅速，电子警察、摄像设备、车牌识别系统等得到广泛应用。
　　保守估计，到2020年市场需求将达到300亿元；再加上各地信息处理中心的建设，预计到2020年，交通管理规划领域可以为信息和安防产业带来不少于400亿元的商机。智能交通是个系统工程，它主要包含五个方面的内容:先进的交通管理系统；先进的公共交通系统；交通通信、信息服务系流；车辆安全系统；视频监控系统。其中视频监控系统是智能交通系统的重要组成部分，道路车辆违章非现场执法系统俗称“电子警察”，主要包撬交通电视监控技术、视频检测技术、车牌识别系统、车载硬盘录像系统等。
　　近年，国内崛起一批致力于“电子警察”领域的专业公司，形成较强的技术和研发优势，我国主要大中城市也都相继建立了公安交通指挥中心，以此为平台，“电子警察”在各地得到广泛应用，在交通管理中发挥了巨大作用。
　　根据公安部的ITS发展规划：预计未来5年中，中国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心。利用现代计算机技术、通信技术、自动控制技术、信息处理技术、检测技术等高科技技术，集公安交通GIS综合业务管理、视频监控、信号控制、交通信息流检测、GPS车辆定位、通信调度指挥及交通信息发布等系统于一体的杭州等十大重点城市交通的智能化进行改造，这些城市将率先全部实现交通智能化。
　　电子警察系统也是目前交通管理部门应用较多的系统。这类系统与传统安防的视频监控有所不同，主要使用照相机或者摄像机，触发控制器配合视频识别系统组成。当驾驶员有超速行车、闯红灯、逆行等违章行为时，电子警察可以将车辆违章图像抓拍下来，传输到交通监控中心，为交警提供执法依据。
　　治安卡口监控是仅次于城市道路监控重要应用场合。城市治安卡口是城市的出人动脉，犹如城市的大门，每天都会有大量的车辆通过它进出城市。加强对卡口的监控管理，在协助公安机关打击车辆盗抢、肇事逃逸等案件中发挥着重要作用。城市治安卡口监控目前已经在很多城市得到应用，它主要用于城市与城市之间的出人口。
　　治安卡口监控系统要求24小时对每一辆经过的车辆进行抓拍、识别，这其中涉及的关键技术有夜间补光抓拍技术、移动车辆检测技术、车牌自动识别技术等。城市治安卡口监控系统关键要解决提高前端现场车辆检测、识别、抓拍准确率、高清晰度图像远距离传输及保存、中心数据处理端的工作效率等问题。
　　目前，在一些大中城市的主干道上，每个红绿灯路口基本上都安装了电子警察系统。随着城市逐步建设交通诱导系统、交通卡口系统，对监控产品的需求将会更明显。将来，在城市出人的主要道路以及城市干道等交通互通地段将会分布更多的图像采集系统，而一些限制车辆通行的路段，也会建设视频电子警察系统。
　　智能交通对监控产品的需求和应用实际主要集中在两个方面，一是对车辆的监控，即道路监控；二是车辆自身安装摄像头，对车辆内部的监控。
　　电子警察和道路监控，对摄像机有着庞大的需求。而且随着我国道路交通基础建设和智能交通的快速发展，市场需求还将会持续升温。
　　目前，国内许多大中城市都已经相继提出要在公交车、长途大巴、危险品运输车等交通工具上安装车载监控系统的计划，有些甚至是强制安装(如危险品运输车)。
　　这对于安防监控厂商来说，是一个巨大的商机。公交车、旅游车、危险品运输车、长途巴士、出租车等安装车载监控系统，对微型半球摄像机、红外半球摄像机、车载硬盘录像机、小型监视器、行车记录仪等有着庞大的市场需求。
　　车载DVR，市场潜力巨大车载DVR是近年兴起的车载监控系统。车载DVR是安装于汽车、火车等移动车辆上，集数字录像、监控、娱乐、广告等功能于一体的嵌入式数字硬盘录像机。
　　随着社会的进步，车载DVR的应用越来越被广泛重视，公共汽车、长途大巴、公安消防车、交警指挥车、救护车、客运列车、货运列车等等，都对安装车载DVR提出了不同程度的需求。车载DVR具有实现图像无线远程传输，智能远程控制;录像回放，全实时，可以同时录像，音视频同步；还具有报警录像、移动侦察录像的功能，可以实现一、二、四路视频输人。同时还具备GPS具有的播放娱乐、广告节目功能。
　　车载DVR基于MPEG和H.263/H.264技术的硬盘录像方式，具有处理数字化、图像储存时间长等优点，能够更好地担当车载监控的核心角色。
　　数字化车载DVR一经推出投放市场，便受到了广大车载监控用户的欢迎和青睐。在国外，数字化车载硬盘录像机还与GPS全球定位系统、监控管理服务器一起联成报警联动系统。
　　与GPS不同的是，车载DVR具备行车信息记录功能。行车信息记录功能分为两部分:一是行车音视频信息记录功能，二是行车的车速、转向、刹车等信息记录功能。其中行车音视频信息记录功能是一般的车载DVR都能满足的功能，面对车速等由传感器传出的信息进行记录(黑匣子功能)是现阶段较为先进的车载DVR才具备的功能。
　　车载DVR近年已被广泛应用于各行各业中，如金融运钞车、长途大巴、大型载货汽车、旅游大巴、危险品运输车等。
　　近年，行业内涌现出一批车载DVR专业研发生产厂商，如浙江大华、南京码硕、深圳同洲电子、景阳、锐明视讯、奥申数码等。一些安防厂商针对市场特殊需求，不断融合相关领域技术，改进产品，增加产品功能。使车载DVR在市场上的表现越来越优异。尽管车载DVR的应用和普及程度远远不及GPS，但在一些特殊功能上，车载DVR却有着自己独特的优势，比如行车信息记录功能、优异的防震性能等。当然，GPS也有着许多车载DVR不具备的优势，可以说各有所长。近年，一些车载DVR厂商正在努力将GPS和行车记录仪的一些功能融合到车载DVR里;而一些GPS和行车记录仪厂商也正在吸收车载DVR的某些功能，可以说三大阵营正在相互取长补短。
　　目前市场上对车载DVR需求增长十分迅速，有些运输公司或车队一装就是几百台、上千台，如东北某长途车队一次性就购置安装了500台。因此，与摄像机一样，车载DVR在智能交通中具有广阔的市场前景。
　　智能交通对安防技术提出更高要求现代智能交通的发展可以说一日千里，因此将会对相关技术不断提出新的、更高的要求。比如公交车监控，过去一些城市为公车安装的摄像头，往往只能实时观看和录像，但不能与公安联网进行即时报警。现在则要求能够实现上述功能，而且公安指挥中心接到报警后，能够立即将监控点切换到警情发生地—公交车内，从而便于掌控和抓捕犯罪分子。
　　再如城市十字路口电子眼，过去其功能只是单一协助抓拍违章车辆闯红灯情况，今后可能还会要求其能够帮助监测、掌握车流量、车辆/行人排队长度、等待时间、车道占有率、平均速度等，并对交通信息进行比对、分析。甚至要求可以利用监控的智能分析技术，使红绿灯对交通的“指挥”能够达到智能化、人性化，从而提高效率，减少资源浪费，最大限度地提高车辆、行人通过率，从而使城市更畅通。比如，我们常常会碰到这种情况：这一边等待通行的车辆和行人排成长队，但前方却亮着禁行红灯；而另一边明明此时此刻没有车辆和行人，却仍然亮着绿灯，因为红绿灯是按预先设定好的时间段来自动控制的。而如果让视频监控的智能分析技术融人其中大显神威，这一问题相信就能够得到很好的解决。
　　再如车载DVR，车载DVR完可以兼具GPS和行车记录仪的某些功能，从而对车辆安全行驶进行记录和监控，有效遏制司机超速行驶和疲劳驾驶。目前的行车记录仪只能通过司机刷卡和驾驶时间预先设定的方式，来记录和判定司机是否疲劳驾驶。比如设定每位司机连续驾驶不得超过4小时(以上岗、换岗刷卡计时为准)，但却不能判断这4小时之内该司机是否处于疲劳驾驶状态，因为有时有些缺乏安全意识的司机即使刚开始驾驶，就有可能进入疲劳驾驶状态。如果系统与车辆监控系统联动，比如通过安装在驾驶室上方的摄像头，发现司机疲劳驾驶时，系统会自动发出警示音，叫醒司机，并将违章情况记录并传至监管平台。
　　目前一些GPS已经具有远程遥控车辆的功能，比如司机途中如果遇到抢劫，可以在劫匪不注意的情况下悄悄按键报警，警方接到警情后可以通过远程遥控，对行驶中的车辆进行断油、断电而将其迫停。这一功能也完全可以融合到车载硬盘录像机中。
　　但目前尚存在许多障碍和问题，一是GPS产业已经有多年的运营经验，相对来说比车载DVR更成熟。而且GPS系统具有强大的运营网络和平台，这一点是车载DVR所不具备的；二是行车记录仪是国家强制认证产品，有规范的行业标准。但车载DVR相对来说还是一个新兴的产业，目前还没有标准可依。因此，尽管从技术上来讲，完全有融合GPS和行车记录仪的可能，但在市场和应用方面还存在不小的障碍，仍需要时间。智能交通，前景广阔。智能交通的发展为产业所带来的商机很大一部分与安防有关，也离不开安防技术的支持。
　　除GPS导航、车载DVR、道路监控用各种功能的摄像机外，汔车防盗器、交通诱导系统、电子示屏、硬盘录像机、光端机、矩阵、监视器、电视墙、车牌识别系统、智能卡、RFID、安防线缆等，在智能交通中都有大量应用，而且需求量将随着智能交通的持续发展而不断增长。这对安防行业来说，是一个利好的因素。安防企业应当抓住机遇，充分利用自身积累的技术优势，并主动融合相关领域尖端技术，向智能交通领域“靠拢”和延伸，有针对性地研发智能交通所需要的产品，从而实现安防技术与智能交通的“对接”，满足智能交通建设日益增长的对安防技术和产品的需求，切好智能交通这块诱人的“蛋糕”，在竞争日益激烈的智能交通相关技术、产品市场，赢得属于自己的份额。
　　四、智能交通未来发展趋势
　　智能交通的核心，在于解决城市道路拥堵和出行安全问题，提高城市承载能力和运行效率。研报认为，拥堵的核心在于城市通行能力增长有限（3%~5%）而需求增长过快（10%~15%）；交通事故的核心在于出行者和驾驶者素质的提高跟不上城市化和机动车发展的进度。在传统手段无能为力或性价比过低时，智能交通迅速从幕后走到台前。
　　从发展阶段角度，我国目前仍处于智能交通的初级阶段，需求主要来自增强政府的监管能力。推动因素主要来自于增强政府的监管能力，交通监控系统和集成交通指挥平台在这一阶段迎来需求的爆发和行业的快速增长。
　　从行业格局角度，相对于发达国家，我国智能交通行业偏“硬”“偏”“散”。规模来看，美国、日本的智能交通行业收入分别达到1118亿和377亿美元，而我国不到380亿人民币。格局来看，海外较为集中，项目实施、软件和信息服务占60%~80%市场份额；我国仍以硬件投入为主，占比达到80%以上，并且非常分散，龙头企业整体份额低于1/4。
　　从成长空间角度，预计十二五期间保持35%的增长，2015年后迎来量变向质变转换的关键阶段。研报预计2015年市场规纳以达到1000亿元人民币，城市智能交通板块年均增速达到35%。2015年后，随着信息基础设施和传感技术的完善，智能交通将开始向车路协作系统和出行者服务系统转型，并成为催生和带动物联网行业发展的主要推动力。
　　从经营风险角度，政府对企业的资金占用现象普遍，政府还款是关注重点。由于需求主要来自政府采购，强势的地位使得回款进度往往较慢，对企业的资金占用现象较为普遍。但从中短期的情况来看，研报认为政府还款风险仍然可控。
　　从板块机会角度，建议关注视频监控和ITS智能交通系统集成业务。理由主要在于：1）把控住了核心客户端和核心产品端，需求增长快且盈利确定性强；2）市场份额集中趋势确立并且竞争格局相对健康，已经出现明确的领军企业。
　　综合日美发展历程，我国的智能交通将走向何方参照美日经验，第一个10年提升ITS系统和车载系统的覆盖程度，第二个10年向车路集成系统探索和发展，第三个10年刚刚开始，核心在于进一步实现规模化和产业化，推动车联网发展。在这个过程中，智能交通体系的出发点集中在为出行者的安全和效率服务，这与我国主要对政府服务有所区别。