①金旅12月份公交车销售1037辆，去年同期销售1879辆比，下降了44.8%，比前11月的-54.2%少下降近9.4个百分点，远低于行业3.2%的下降速度近48个百分点，说明金旅12月份公交车下降趋势很大，是三龙一通中公交车下降幅度最大的。可以看出，公交车的大幅度下降也是造成小金龙整体下滑的一个重要原因。

　　②公交车全线下降，其中大型公交车10～11米段下降的数量最多为351辆，且下降的幅度为73.4%，远低于行业的下降幅度，其次是11～12米和8～9米段的下降均比较大，减少数量分别达到314和262辆，下降幅度分别为55.9%和68.1%，是造成金旅公交车下降的最主要原因之一。

　　四、2009年大型公交需求减少和公交整体市场下降的原因分析

　　2003年以来，在公交优先政策的推动之下，公交客车销量经历了连续多年的高速增长，近两年，受金融危机的影响市场需求有所萎缩，2009年公交客车销售53581辆，比2008年同期下降3.2%(其中大型公交客车下降10.53%，中型下降2.2%，轻型增长83%)，虽然降幅不大，但比公路客车的市场表现要差得多，因此，公交客车在2009年的表现虽然不好，但降幅逐月减少的迹象很明显。在金融危机过去之后，公交客车仍有可能成为客车市场的主要支撑力量。从产品结构来看，2007年度，公交客车大、中、轻型的比例分别是52.%、42%和6%，2009年则是47.8%、45.07%和7%，大型公交客车的市场份额下降了4.2个百分点。在公交客车领域，大型客车的市场份额超过50%用了十几年，但跌破50%却只用了两年，可以肯定，大型公交需求萎缩是公交客车市场的倒退。专家认为产生这种现象的直接原因有：

　　第一，金融危机使购买力下降。为了应对金融危机，虽然国家承诺投入4万亿，但总体上以基础建设为主，即使投入到公共交通领域也是向地铁倾斜，加上前些年投入过大，地方政府对于城市公交客车的持续投入已显得力不从心。投入不足，购买力下降，公交客车的更新只能退而求其次。

　　第二，奥运过后，形象工程降温，购买特大型公交车的城市逐渐回归理性。绿色奥运，不仅使北京公交得到了全面更新，也为全国各大城市树立了一个公交客车升级换代的标杆，切实拉动了公交客车市场的繁荣。奥运过后，形象工程已大大降温，虽然随后还有上海世博会、广州亚运会、济南全运会，但与北京奥运相比，其影响力要小一些。各级政府热情下降，公交客车的大型化、高档化自然会后继乏力。

　　第三，新能源客车挤占资源，预支未来。尽管新能源汽车的试点城市只有13个，但排队领取入场券的可能远远超过这个范围，已经入围的已经开始占用资源，尚未入围也在准备占用资源，城市公交更新的投入本来就十分有限，新能源之后已所剩无几。这一阵风不知要刮到何时何地才会终结，但专家预测新能源汽车要实现市场化至少要等到20年之后，难道我们一定要把20年之后的投入提前预支吗?目前，关于新能源客车尚有许多待解决的难题，锂电池、铁电池、铅酸电池、镍氢电池莫衷一是，串联、并联、混联众说纷纭，油电混合、气电混合、超级电容难分伯仲，产品不可靠，技术路线尚未成形，配套基础不成熟，必要的运营环境也不完善，新能源客车要实现市场化还要走很长的路，有关部门为什么非要如此迫不及待呢?

　　第四、08年国Ⅱ转国Ⅲ的政策实施，为了节省成本，导致很多公交公司提前购买客车，购车的计划已经提前透支执行。因此，本来打算09年购买的计划已经在08年提前完成，这就导致了2009年公交客车销量的大幅度下降。

　　第五，受到金融危机的影响，不少客户持币待购。等待客车厂家降价处理，以便以最少的代价购得最好的客车。

　　第六，金融危机的影响仍然没有彻底结束，经济还没有根本好转，什么时候彻底复苏，无人能知，势必会影响客车投资者的投资预期。因此，购买行为推迟在所难免，也是导致公交客运市场需求不旺的一个重要原因。

　　第七，银行为了控制风险，信贷的门槛提高。造成想购车但无足够资金的经营者无法通过融资渠道来获得买车的款项，必然放弃购车需求，这也是公交车下降的一个重要因素。

　　第八，危机使得客车出口受到了重创，出口量和档次均大幅下降是导致度公交客车市场萧条的一个重要因素。根据统计，根据中国客车统计信息网统计，09年度，中国客车行业共出口公交车3173辆，比去年同期减少1567辆，减幅为33.06%；销售额为116310.28万元，与08年同期比减少幅度为38.09%。单台平均价格为36.66万元，比去年同期的39.63万元减少2.97万元，说明公交车出口的档次有所下降。

　　五、对2010年公交车市场的基本判断

　　(一)对2010年公交车市场环境和销量的分析

　　1、2010年国家将继续出台拉动内需政策，将继续执行适当宽松的货币政策，尤其是继续加大对城市基础建设的投资，从而扩大就业岗位，改善城市基本交通状况。