不断增长的旅客吞吐量对于航空公司和机场来说依旧是一大挑战。2016年前三季度，亚太和中东地区的机场旅客吞吐量增势迅猛，仅在2016年9月就分别增长了10%和12%。

    据国际机场理事会（ACI）的数据显示，全球旅客吞吐量排名前二十的机场中，位于亚太和中东地区的机场就占据了八席。其中一些机场所在地，例如新加坡、悉尼和香港，甚至需要规划建设新机场和新跑道，以应对不断增长的旅客吞吐量以及投入使用的波音777等宽体客机。因此，要想高效应对快速增长的进出港旅客数量，机场就必须要应用相关技术，这在亚太和中东地区尤其有必要。

　　在旅客吞吐量猛增的背景下，不断滋长的安全问题也在威胁机场的秩序，2016年3月，布鲁塞尔国际机场航站楼发生两起爆炸，并且在爆炸前出现了枪声。爆炸共造成至少30多人死亡，130多人受伤。2016年6月下旬，土耳其最大城市伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场发生多起爆炸袭击，造成三十多人遇难，另有多人受伤。爆炸涉及3名自杀式袭击者，同时约20名来自湖北、山东、河南等地的务工者，以及约27名来自江浙沪的游客中少数人受轻伤。6月中旬，在国内上海浦东机场发生燃爆事件，浦东机场T2航站楼办票大厅C岛值机柜台发生自制爆炸物爆炸事件，致4人受伤，其中1人重伤。2017年、美国东南部佛罗里达州劳德代尔堡－好莱坞机场、法国巴黎奥利机场发生枪击事件。

　　从目前来看，航空运输业有其独特的脆弱性。一些人则企图利用这一脆弱性制造“事件”，对航空运输和旅客安全造成灾难性的损害。目前这类威胁还在不断发展演变。近期发生的一系列事件已经表明，想要对此类风险进行管理，机场和航空公司就必须做出重大改变。因此加强机场大厅安全防范刻不容缓，虽然一直以来机场安全历来受到人们关注，各个国家和政府也非常重视航空及机场安全建设。

　　尤其是在美国9*11事件后，各国推出更加严格的安全检查政策，在近些年的航空安全保障中起到了很显著的作用。及政府当局及机场采用合适的技术并实施正确流程，有效遏制威胁。总的来说，全球范围内正在使用的机场空侧安检措施颇有成效。但由此一来，恐怖分子开始将注意力转移到了机场基础设施的其他薄弱环节，例如在布鲁塞尔和伊斯坦布尔发动的陆侧袭击。与空侧相比，机场的陆侧被认为是“不受管制的”区域。同时机场大厅作为人员密集场所，其安全隐患已经日益显现。随着安全形势的不断严峻，进一步加强提高机场安检防爆级别并使其常态化显的尤为重要。因此，政府当局和机场运营商应当就此问题更加深入合作，明确责任，实现安全目标。

　　从目前来看，常态下，机场的安检都是针对登机的旅客进行的一次安检，在值机后登机前进行，常态下的一次安检不针对进入航站楼的人员（不管有无机票，均可自由出入航站楼）。在特殊情况下（如重大活动期间），机场安检将升级，即只要进入航站楼，无论是否登机，就要经过首次安检，乘客值机后登机前再进行第二次安检。例如据上海当地媒体报道在浦东机场爆燃案件发生后，国内机场安检升级。旅客在进入航站楼之前都要接受爆炸物检测。而此前，爆炸物检测只在办好登机牌之后的安检处进行。

    与机场安检不同的是，在火车站，汽车站等交通枢纽地区，安检都是安排在进入候车大厅之前，虽然与机场安检相比缺少了等车前的安检，但陆上交通安检程序却可以大大避免在人员密集的候车大厅发生安全事件。尤其是近来年，国内各大铁路交通枢纽均加强了安全检查，从2014年3月，昆明火车站发生暴力恐怖案件后，全国各火车站都加强了安保力量，在售票厅进口处安装安检仪，对进入售票厅购票的所有旅客实施安全检查。

　　随着安全形势的严峻，机场作为安全级别要求更高的人员密集场所，更应该把双重安检常态化，效仿陆上交通，在航站楼各入口，安排安保人进严格防爆安检，同时还要在出发、到达大厅等处派特警携警犬巡逻防爆，严格查处携带藏匿危险品等行为。

　　从现在的技术手段来看，机场进行双重安检是避免此类事件再次发生的最有效方案，但是这也要求乘客付出更多的时间成本，不过如何在安全与旅客体验两者之间寻找平衡点，为机场运营商以及安检设备厂商提出了更高的要求，如何提供更加先进的安检设备，既能够做到安全检查，又能够不占用乘客太多时间，将是未来安检产品技术发展的关键。