一直以来，美国机场安检程序对所有乘客一视同仁，因此造成的低效和对个人的侵犯可能是引发乘客抱怨的原因之一。随着对安检程序中全身拍摸检查和扫描的愤怒愈演愈烈，一些行业组织开始提议对安检方式进行修改——对每一个乘客进行风险程度划分，然后提供不同级别的安检。这种机场安检机制被称为“威胁导向型”或者是“风险导向型”安检。

    风险导向型安检能够根据旅客信息决定旅客在机场应接受的安检类型。例如在旅客信息充足的情况下识别出低风险旅客（大多数旅客其实都是低风险旅客），他们将享有不同的安检体验，这有助于机场和监管机构对安检进行高效管理。通过对旅客进行风险评估，确定旅客的风险等级。

    近些年，美国运输安全管理局（TSA）逐渐推出和完善此种安检机制，并从中受益，管理局利用“预检”计划和美国海关与边境保护局（CBP）的“全球通关”计划收集旅客信息，通过申请流程进行验证，从而让通过验证的低风险旅客享受不同的安检体验。

    这样的管理创造了比普通旅客高效许多的快速安检体验，也帮助实现了吞吐量的提升。这种不同的安检体验不需要旅客提前取出电子设备和液体，也无需脱下鞋子、皮带或外套。虽然“预检”的排队人数可能要比普通安检的排队人数多，但速度却要快很多。这种安检效率的提升直接推动了运营效率的上升，从而节省了运营成本。美国运输安全管理局通过这样的方式每年能节约1.20亿美元的运营成本。

    不过，针对特定航班所设立的危险级别以及相应的电子设备禁令，即便是参加了这些计划的旅客也需要严格遵守，这就是基于风险的决策。除了此类基于风险的安检外，为平衡旅客体验和安全要求，世界各地的机场还采用了其他措施。日本大阪关西国际机场就采用了一种综合检查站解决方案；澳大利亚墨尔本图拉马莱恩机场也在2015年第四季度采用了一系列智能安检解决方案，大幅提升了机场设施便利性，改善了员工和旅客体验。