2009年11月28日早上8点12分，一架注册在津巴布韦的外航国际货运包机在浦东国际机场起飞时着火，滚滚黑烟、巨大的爆炸声与冲天的火光，打破了周末早上的悠闲。

　　“出事了!”正在浦东国际机场等活的出租车司机李先生，听到消防车尖利的呼啸声后，抬头一看，前方腾起一股黑烟。

　　事发现场浓烟滚滚

　　上海浦东国际机场是中国三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。

　　事故发生后，武警、公安、消防、医疗和有关民航管理部门迅速赶到现场，全力救援，共派出消防车14辆、救护车2辆，其他各类救援车辆共计40余辆，救援人员达300余人。大约1小时后，大火被扑灭。失事飞机已经断成数截，机身被大火烧得只剩下骨架，残骸散落在草丛之中，现场一片凌乱。

　　记者在事故现场看到，武警与公安人员设立警戒线，实行了交通管制。外围聚集了不少围观者。

　　这架货运包机属津巴布韦AVIENT航空公司，航班号Z3324，飞机注册号为Z-BAV，原计划从上海浦东飞往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的玛纳斯机场。机上共有7名机组人员，其中3人死亡，4人被紧急送到浦东国际机场附近的浦东新区人民医院抢救。这起事故未造成地面人员伤亡。

　　4名外籍机组人员分别来自美国、比利时、印度尼西亚和津巴布韦，均为男性，他们都在重症监护室内接受观察治疗。

　　这架飞机是在浦东机场第1跑道起飞时发生事故的。浦东机场接报后，为保证救援顺畅，于8点20分将第1和第3跑道关闭。由于飞机上装载的是普通货物，所以事故发生时除了撞毁机场的照明等设施意外，并未造成进一步损失。但受事故影响，当天浦东机场共有68架国际、国内航班延误，一度造成4000余名旅客滞留在机场或飞机内。

　　专家判断起飞速度不够可能是事故主因

　　据当天事故的现场目击者称，该津巴布韦货机在起飞时，前起落架成功收起，但主起落架却没有收起，加上起飞速度未达到起飞标准，最终导致坠机。不过航空公司内部的一位专家表示，这可能是导致该飞机在坠地后摔成几截的原因，但并不一定是导致坠机的最主要原因。

　　据了解，一般情况下，有三种原因会导致起落架不能正常收上。例如：飞机控制起落架收上活门没有打开，导致主起落架没有收上；飞机液压系统出现问题或者液压油出现大面积泄漏会导致飞机液压系统失效，无法收起起落架；飞机主起落架安全销没拔。飞机主起落架安全销是保证飞机主起落架在地面滑行时不会意外收上的锁定装置，飞机起飞前会将安全销拔出，如果安全销没拔带上天，飞机起落架将无法收起。

　　不过，据这位专家介绍，每位上机的飞行员都经过严格的培训，而飞机上也一般都备有应急情况的指导手册，根据正常操作流程，如果飞机的起落架在起飞后没有成功收起，那么机舱内的飞行员将会通过电子仪表盘得知这一信息，“那么，正常的操作就应该是飞机继续升空，然后在空中绕一个圈子，然后再放下全部起落架，重新降落到机场。”

　　因此，可以初步肯定的是，现场目击者所说的起落架未收好并非是造成此次飞机事故的原因，“但主起落架的始终张开状态，应该是导致该飞机坠地后摔成首尾几截的原因。”虽然黑匣子的解译工作仍在进行中，但据这位专家估计，该飞机起飞速度的不正常，可能是此次事故的主要原因，“如果飞机离开跑道的速度不够一定标准，而飞行员又过早把飞机头向上拉，那么飞机就算滑离了跑道，也无法在空中保持飞行。

　　事故发生后，上海市副市长艾宝俊、沈骏赶往上海浦东机场现场指挥处置，上海已成立临时指挥中心，民航局事故调查局也已赶到浦东国际机场进行调查。

　　当天，民航局向全行业通报了津巴布韦航空公司货机冲出跑道事故的有关情况，并发出通知，紧急部署安全运行措施，强调全行业要举一反三，牢固树立安全第一的思想，严格安全生产管理，落实安全生产责任制，扎扎实实做好安全生产工作，确保飞行安全。