前面所描述的是国内最大的两个国际机场的建设情况，那么，其它中小型机场对“安全性”的要求是否也如此严苛呢?为此，笔者采访到了张家界荷花机场的副总经理段燕斌。据其介绍，中小型机场与大型机场的差别在于，范围没有大型机场广，子系统的数目可能也没有它们多，但在对安全性的要求上不相伯仲。他举例说，目前荷花机场摄像头足以覆盖包括航站楼、办公楼、道路和货运仓库等在内的机场重点区域，覆盖率达90%以上。并且，部分系统如道口管理和防冲撞系统完全“照搬”国内大机场的应用。为了进一步完善系统，加强机场的安全性，近期，荷花机场第三代安防系统已经建成使用，对门禁系统的建设也即将启程。

　　在品牌的选择方面，机场的要求也是颇为讲究。虽无明文规定，一般情况下，机场多青睐国际品牌。如pelco、Honeywell、EMC、NICE等，集成商方面，深圳市博康系统工程有限公司、中航弱电等都有不错表现(品牌选择详见表三)。

　　未来：加强人的能动性

　　机场是非常追求新技术的一个领域，在一些新建和扩建系统中，往往会投入许多新设备和引进先进的技术。不过，单有设备就够了吗?

　　再先进的产品和系统都需要人来操作，因此，人的能动性起着至关重要的作用。然而，实际情况是，由于以前机场的安防建设普遍比较简单，且甲方对安防的认识不深，以至于出现一种状况：“不缺岗位操作员，但缺少将系统用好、用精的操作员”!

　　对此，深谙安全管理之道的张总也认为，要防患于未然，除物理设施外，在人员的管理上也要尽量想周全一些。由于事关安全，首都机场对安防业务操作人员的背景都会进行严格的审查，同时定期和不定期组织技术培训，在专业资质方面也有严格的晋级制度，用以激励工作人员的学习自主性。

　　另外，加强与厂家的交流也是提升专业性最直接的方式之一，厂家要丢弃“卖设备”的观念，而是把甲方看成合作伙伴，增强自身责任感，帮助甲方熟悉系统和产品。从长远来看，能动性需要大量的积累和不断的技术培训以及素质的培养，从而达到人机的完美结合，物尽其用!