目前为止，铁路依然是我国最主要的运输方式，因此，铁路安防一直是一个备受关注的话题。随着列车视频监控市场需求的进一步扩展，建设铁路安防系统成为一个值得研究的课题。而铁路安防中的监控应用近年来正以积极姿态发展壮大。

　　·高铁安防建设30亿蛋糕待分享

　　根据铁道部最新调整的中长期铁路网建设规划，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

　　据相关资料显示，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的投资就将达26亿元。显然，在高速铁路建设的热潮下，催生了大量监控、门禁、报警等产品，以及工程建设、系统集成、管理服务等项目，必将带来巨大的安防商机，高铁安防势必成为安防企业角逐的新战场。

　　高铁是典型的垂直市场，谁能了解市场需求，提出有针对性的解决方案，谁才是最终的赢家。但高铁视频监控市场将面临着诸多困局：市场准入、设备互联互通、兼容、统一的协议和规范、满足需要的各种功能等等，这些考验在等待着形形色色的市场进入者。

　　·市场准入门槛高

　　高铁项目由铁道部统一规划及建设，对参与企业的要求非常高，具有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”-“四电”集成系统及信息系统的承建工作。真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3～4家，像国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。

　　仅仅产品的选型也是千里挑一，无论是前端的摄像机、传输端的编解码器、后端的控制系统都选用了比较高端的品牌，尤其是在视频分析方面，更是高端产品一统天下，欣喜的是中国的安防企业已经慢慢成熟，在硬盘录像机、模拟监控摄像机、光端机、护照、支架、云台方面的竞争力还是有的，并且在相关项目上已有良好的介入。

　　·市场五大困局

　　1.设备困局。在设备的选型上，《铁路综合视频监控系统技术规范》对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有明确的技术规范。 以摄像机为例，摄像机从功能、外形等方面可以划分为很多类型，所以很少有企业能同时提供高铁所需的所有摄像机产品，更没有一家公司能供应所需的所有软硬件产品。而高铁监控又要求摄像机能够全天候工作，所以这对后续的维护和保养带来一定的难度。

　　2.兼容困局。传统的模拟监控系统由于采用了类似有线电视的技术原理，通用性和兼容性都非常好。现在随着安防IT化和高铁网络传输的趋势，以及大量网络化监控系统供应商的鼓吹，高铁视频监控系统的建设将势必采用大量的IP产品。为了防止垄断和受制于人，全部采用某家公司产品的做法不被看重。但问题是IP监控系统的兼容性又不允许很差，很少有一个后台程序、平台可以兼容前端五花八门的IP设备。

　　3.协议困局。视频监控系统中有两个比较重要的协议：图像的编解码标准和传输控制协议。云台型摄像机主要靠控制协议完成对摄像机的控制，在模拟监控系统中控制协议就没有达成统一的标准，到了网络监控系统中，这种云台的控制协议更是每个厂家都有自己的一套独特的方法，给云台摄像机的控制兼容性带来了无尽的麻烦，这是市场大环境使然，也是一种困局。

　　4.功能困局。高铁视频监控的特点决定了其五个功能要求：全天候监控；无人值守；视频分析；视频监控系统通常要和入侵报警系统进行集成；视频监控系统需要和其它系统进行集成和联动。

　　5.集成商困局。按照招投标法的规定，超过一定金额的政府项目是要举行招标活动的，合格的供应商最少3家，大型项目要求的投标者更多，绝对不允许一、两家企业垄断市场。但对于高铁视频监控系统来讲，集成商越少，兼容性、互联互通性才会越好，才会有集中优势。而每个集成商都想吃这块大蛋糕。