城市（公共交通）一卡通系统，目标是以交通一卡通管理中心为枢纽，以智能IC卡为主线，连接公交、出租车、出租、轮渡等公共交通行业以及用户和银行，通过终端机具读取用户信息，实现自动支付、结算、划转的信息管理系统。交通一卡通系统是一项信息系统工程项目，是实现信息化交通管理的基础。一卡通系统能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题，最终可以实现“一卡在手，走遍全城”的梦想。
随着信息技术和IC卡技术的发展，IC卡在公共交通上的应用越来越广泛。国内外的很多城市已经实现了交通一卡通的实际应用。
1.2.项目的意义和必要性
越来越多的用户将信息化作为提高企业竞争力的重要手段，在对行业的分析研究过程中了解到，由于投资目的不同，由于对信息化认识程度的不同，企业中的信息化千差万别。随着机构改革不断深入，行业指令性计划越来越少，企业加入市场竞争是大势所趋，如何减员增效，如何优化结构，信息化必不可少。从发展的眼光看，信息时代的城市交通运输要发展，就必须走信息技术之路。计算机信息技术不仅能推动国民经济和社会发展，而且可以促进管理和服务水平的迅速提高。
公交系统是城市的文明窗口，交通一卡通的实现可以显著提高城市的整体形象，对全市的精神文明建设起到极大的促进作用。此外，实施“交通一卡通”还有着以下几方面的意义：
▲提高公交系统的经济效益，缩减政府财政补贴，节省财务费用；
▲减少现金流通量，加速资金周转，同时，“一卡通”系统的卡内储值也是一笔不小的预收资金，充分利用这些资金也可带来非常可观的经济效益；
▲提高公共交通服务水平。乘客持一张IC卡就可以乘坐出租车、公共汽车和出租汽车，一卡通系统能为乘客提供更大的方便性和灵活性，改善了乘客的出行条件，灵活的价格政策还可以为乘客提供合理的优惠服务；
▲提高客票管理和客运计划的现代化水平，充分发挥现有客运管理信息系统的网络优势，减少车站售票人员的手工劳动，真正实现对客票的动态实时管理；
▲可以及时准确地获得经营数据，评估收入状况，有效降低公司在票务销售、查询、统计方面的费用，控制劳动力成本。可以有效地解决现金管理的难题，控制非法的资金流失。
▲交通一卡通系统中实现的电子货币功能，除在公共交通领域的应用以外，还可以扩展到其他IC卡应用领域。
1.3.项目系统总体设计指标
通过对城市项目的需求进行分析，我们将对项目系统的总体设计指标作为我
们进行总体设计的基本依据。指标归纳如下：
系统设计发卡量：多少万张；
每日交易额：多少万次；
充值/发卡点：多少个，要求与结算/管理中心实时通讯；
数据采集点：多少个，包括公交数据采集点和出租车站内系统；
系统在设计上将考虑以上每一指标的未来扩展能力。
1.4.名词解释
控制卡：用于使用、操作设备的专用智能卡。根据用途不同，可以继续分成各种类型的控制卡。
用户卡：即乘客票据卡，为享受城市交通一卡通系统提供服务的卡式乘车凭证。
终端机具：简称机具，指城市交通一卡通系统中实现自动售检票功能的相关设备。
业主：又称运营业主、应用业主，指参与城市交通一卡通系统，及未来的城市“市政一卡通”系统，提供各类服务的公共服务提供商。
结算/管理中心：负责城市交通一卡通系统中整体运营的管理机构。
业主结算/管理分中心：负责城市交通一卡通系统中业主运营管理的行政机构。
充值/发卡点：发售可在城市交通一卡通系统中流通的各类可充值智能卡和不可充值智能卡，并提供可充值智能卡充值服务的场所。
查询点：为使用城市交通一卡通系统中流通的各类可充值智能卡提供使用情况及其它信息查询的场所。
采集机：指负责完成数据采集/传送的专用设备。
消费：又称交易，指乘客使用有效票据享受城市交通一卡通系统提供服务的过程。
单程票：指乘客在城市交通一卡通系统中一次性使用的有效票据。
储值票：可在城市交通一卡通系统中多次使用的有效票据。储值票可进一步分成不可充值型（预设一定金额，每次乘车时扣除相应金额，当余额小于给定数值时，票被停止使用）和可充值型（使用前必须先交款充值。使用中可以随时根据需要，在指定充值点充值。只要余额不小于指定数值，票就可以始终使用）。
黑名单：指城市（交通）一卡通系统中已不允许继续使用的各类乘客智能卡名单。
一、投资分析
1.1经济效益：
▲加快乘客上车速度，减少车辆停站时间，加速车辆周转等于减少车辆。
▲减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴。
不同身份享受不同优惠。用IC卡最终替代月票及钱币方式，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义。
▲及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
▲可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。
▲广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。
▲可以预收票款，增加企业周转资金。
▲有效制止了**的流通。
1.2社会效益：
▲提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。
目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
▲方便市民，减少社会现金流通量。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
▲提高车辆运行效率，节省乘车时间。
采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
▲收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
▲非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
▲庞大可持续开发空间。
非接触式IC卡可预留为其它方面领域开发应用，可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场，亦可用于企业内部营运系统，还可用于考勤、门禁、售饭等系统，实现一卡多用的新管理模式。
二、系统设计的依据和标准
公交收费管理系统依据以下的规范和标准进行设计--
《中国金融集成电路（IC）卡规范》
《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》
《商用密码管理条例》
《建设事业IC卡应用技术规范》
CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备--电子收费机应用技术条件》
ISO/IEC14443非接触式IC卡国际标准
GB6833-2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范
《全国IC卡应用发展规划》--国家金卡工程办公室
三、系统组成与结构图
非接触式IC卡公交管理系统主要由管理主机、车载稳压电源、发卡机、公交收费机(车载收费机/手持POS机)、数据采集器、非接触式IC卡、系统管理软件、USB转RS232连接线及其它外围设备等组成。
3.1基本结构图：
3.2系统工作原理：
1.售卡充值点系统流程图
售卡充值点分为联机售卡充值点和脱机售卡充值点。
联机售卡充值点主要负责卡片的售卡、充值、年检、退卡、补卡、挂失、解挂等工作。这是由于联机售卡充值点与中心数据库进行实时访问，可以实时获得系统中关于IC卡的所有信息。联机售卡充值点一般作为IC卡系统乘客服务中心。
脱机售卡充值点负责卡片的售卡、充值和年检。脱机售卡充值点每天把售卡充值信息通过网络方式汇总到IC卡管理中心。
脱机售卡充值点只能进行售卡、充值、年检的工作，这是由于脱机售卡充值点不能和实时访问中心数据库，从而不能获得卡片的清算状态及相关的售卡、充值、挂失等信息，因此不能进行退卡、补卡、挂失、解挂等工作。
(二)系统网络设计
根据项目的实际需要，本着实用、先进、高效、可扩展的原则，设计出如下网络图
四、系统功能、特点
●方便性：
刷卡付费，一挥而就。系统采用最新非接触式IC卡，读写快捷、方便且无方
向性（仅需0.1s完成读写过程），充分体现用户的身份。
●安全性：
数码技术，密匙算法，授权发行。本系统采用射频技术和授权加密，安全防范性
极强：由管理中心统一进行IC卡的发行、授权等操作。
●可靠性
无源射频感应，采用RSA交叉算法及三重互感通讯方式，自备羊断思考能力，运行稳定而可靠。抗干扰性强允许同时多卡操作，能在各种恶劣的工作条件下使用，比磁卡和接触式IC卡更让企管人员放心。
●实用性：
系统能自动统计各种信息，自行生成报表。提供友好、人性化的全中文视窗
用户界面，方便、实用、简单而不失功能强大。
●灵活性：
系统既可单机使用，又可联网运行，可根据投资规划灵活配置组合。
五、系统总体设计理念
以IC卡作为充值与扣费载体，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理。
一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；
另一方面系统将运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策支持系统及现代化的管理手段。
以下从管理模式、收费模式、票卡类型、制卡售卡充值管理、系统功能等进行全面阐述，其中摈弃了复杂累赘的部分技术参数，更易于公交公司的理解接受，从而结合自身实际打造一套科学、普适的公交系统。
5.1管理模式：
根据公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式--
●在公共汽车公司建立统一的系统管理中心
●每台汽车安装专用的车载收费终端
●采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值。
5.2收费模式：
根据公交的实际运营情况，IC卡公交收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
◆一票制收费方式
对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
◆分段收费方式
对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：
①公交收费机+司机键盘方式：
为司机配备一个专用键盘用于设置“公交收费机”的扣费金额。键盘与“公交收费机”通过物理线路连接，“公交收费机”的扣费金额需要更改时，司机通过键盘控制。
②手持POS机方式：
这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用“手持式POS机”按乘客的实际乘车距离计算金额进行按需刷卡售票。
③上下车刷卡方式：
上车刷卡记录标志，下车刷卡比对标志，自动扣费。
主要由：GPS自动报站器、公交收费主机、公交收费子机构成，工作原理及流程如下--
1、采用“在车辆上下车门处分别安装主机和子机”的安装方式；
2、由报站器专业人员将事先收集好的各站信息录入“GPS自动报站器”；
3、查看各站点信息表，在系统软件中设置好各站点间的价格，并将价格标准上传至“公交收费机”；
4、乘客上车时在“主机”刷卡，登记起始站点标志；
5、“GPS自动报站器”自动语音报站，并触发“公交收费机”识别站点从而变换票价；
6、下车时在“子机”处刷卡登记结束站点标志。系统对比对结果自动运算后，在IC卡内扣款。
下车不刷卡系统自动在卡内按全程票价扣款。
各站点之间的费率公交公司可自行在系统录入设置，系统自动按此标准进行计费。
对于分段多票制收费，我司认为采用“手持POS机方式”较为可行，它具有独一无二的方便性，可手动输入不同金额，更能避免恶意逃票/逃站的行为。
5.3票卡类型：
IC公交收费管理系统涉及的IC卡按用途不同主要分为--管理卡和用户卡两类。
5.3.1管理卡
“管理卡”主要用于公交公司的日常数据管理和乘务考勤管理。
按分工不同分为--乘务卡(司机+售票员)、参数设置卡、采集卡、调度卡、测试卡、CPU卡等。
▼乘务卡
主要有乘车、加油、考勤等功能
▼参数设置卡
用于设置分公司、车号等，启动车载机的通讯状态
▼采集卡
用于采集数据时的身份确认，授权启动车载机通讯
▼调度卡
供调度员使用，可设置线路号和该线路票价、票种权限
▼测试卡
用于保障软硬件及基础功能正常运行，可测试车载机测试车载机软硬件、显示及提示音等功能，不记录数据
▼一级管理卡
用于各种管理卡的初始化授权
5.3.2用户卡
“用户卡”用于乘客刷卡消费，可按各地公交的实际情况定制各种类型。
常用的有：普通卡、学生卡、老人卡，按各地的优惠政策还可在运营过程中随机增加教师卡、寿星卡、军人卡、专线卡、优待卡(残障人员)等类型。
使用管理软件开户时，按卡类型不同设定相应消费折扣。
例如：普通卡1.0元，学生卡0.8元，老人卡0.5元...
【本方案只对常用卡作简单介绍，电子将在项目启动后针对公交公司的实际情况打造一整套卡类型设置、充值、折扣、服务解决方案】
以下简要介绍三种常用卡型--
▼普通卡
乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。
挂失功能可由公交公司规定是否开启应用。
▼学生卡
学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可代人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。
例如设置2008年06月30日为实效日期，若非经过再次授权，乘客过期刷卡时公交收费机会作出报警。
▼老人卡
该卡是一种面向社会发行的优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租（押）金25元。
老人卡是只限本人使用，不可代人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
5.4制卡售卡冲值管理：
5.4.1制卡操作
制卡操作必须在一级管理卡的授权下，操作员持卡进行密码确认后进行，保障系统的安全性。
5.4.2营业网点售卡充值操作
用户在经授权的营业网点付款充值，营业员通过非接触式IC卡增款设备进行操作。
售卡充值操作必须使用经授权的操作员卡并确认密码后方可进行。
各类卡分区的充值额、次数等充值规则可由后台进行设置，前台操作必须根据系统对卡类型识别后所允许的相应充值规则进行充值。
5.5余额查询及用户服务管理：
用户在经授权的营业网点付款充值，通过非接触式IC卡余额查询设备进行自助查询操作。
营业员通过必须的手续对各类乘车卡挂失、解禁、坏卡更换、退卡等操作。
5.6消费数据采集传输管理：
5.6.1手工采集
利用手持数据采集机、采集卡在公交收费机上进行以下操作--
▼采集或补采集消费数据
▼下载黑名单记录
▼自动校对车载机时钟
5.6.2GPRS实时传输
『GPRS』--通用分组无线业务
▼通过GPRS运营商提供的无线(GSM、CDMA)互联网络，实现永远在线、高速数据传输的功能。
▼实现双向传输：将车辆上的公交数据实时传输至管理中心，管理中心亦可随时向车辆发送自动对时、超速警告等指令。
GPRS无线分组交换业务，同样可以作为一独立设备与车载终端连接，也可作为独立模块集成到车载机中，使用时必须通过SIM卡运营商提供GPRS服务，完成的功能一者将GPS卫星定位数据发送给服务器控制中心，也可车载终端和服务器控制中心进行数据交换，如采集数据，校正时间等等终端数据。
5.7GPS监控中心：
GPS全球卫星定位技术--
车载终端可以实时获取定位车载机GPS数据，自动写信设备是车载机的重要辅助控制工具，其主要功能是通过GPS设备自动精确的获取卫星定位数据（如经度纬度等等），通过GPRS这种新的无线承载业务主动的将定时向服务器控制中心发送车载终端的卫星定位数据，以便实时的跟踪车载终端的行车位置，服务器控制中心也可主动通过GPRS通讯的方式获取车载终端的卫星定位数据。GPS自动写信设备可以作为一独立模块集成到车载机中，也可作为一独立设备与车载机连接。根据业主要求在车辆进站前或出站后某距离精确定位，使车载机得到相应的站位信息。在精确定位的同时，也能够满足公交车辆的特殊运营要求。
对于公交车辆上用于实现GPS功能的车载终端，我公司提供以下产品--▼GPS模块公交收费机▼GPS自动报站器+标准版公交收费机
GPS技术在一卡通公交项目中的具体应用主要有--
◆监控管理系统
对在网车辆实时动态监控或事后稽查时的位置显示、车辆运行数据采集、车辆运行的分析和状态统计。
可通过在车载终端内设置行驶速度的上限值，由车载终端实时地将车辆运行速度与其进行比较，当实时速度超出速度的上限值时，立即向监管中心上报超速信息。
（1）车辆定位（2）医疗求助申请服务（3）车辆故障维修申请服务
（4）存储历史行驶状态记录数据。包括：车辆位置、运行速度、运行方向、定位时间等，时间间隔可以由中心遥控设定。
（5）紧急情况秘密**（6）抢劫报警（7）监控中心遥控断油断电
（8）车载设备异常自动报警
◆GIS地理信息系统
在GPS的系统应用中以直观的方式显示目标车辆的位置和状态，并相应显示道路、绿化、行政区域、住宅区、重地单位、政府机关、职能服务机构、加油站等地理、人文信息。
包括地图显示控制、地图实体属性查询。同时提供车辆信息查询、监控指令下发、车辆运行数据分析、统计等功能。
◆自动报站系统
集收音、MP3音乐播放、语音广告及公交报站功能集于一体，节省了车内设备空间，既有明确的行业针对性又兼顾通用性。
全自动报站：使用过程中无需任何人工操作，车辆行驶中报站器自动识别站点，及时、准确进行电子语音报站和预报站，兼容手动报站，支持内外声道切换。
个性化功能设置：可通过LCD液晶显示的菜单，按照个人操作习惯设置成各种功能，如：报站语言选择、当前线路选择、音量调整、报站方式选择、外音关闭/开启选择、站名重复播放选择、自动报站关闭/开启等等。
支持语音广告：报站时可巧妙播出简短语音广告，增加公交公司经济效益。
支持超速报警：可按不同的路段设置不同的最高行车时速，液晶屏会实时显示当前限速与实际行驶速度。当实际行驶速度高于设置值时，超速指示灯亮起，超速持续10秒，报站器会播报语音提示司机：“车辆超速，请减速行驶！”。
功能拓展：报站器留有3种标准输出端口(电流环，485，CAN-BUS)，可与多种产品连接组成智能交通系统：车辆行驶记录仪（俗称黑匣子）、车内电子信息显示屏，头尾线路路牌，TPMS胎压检测管理系统，记录车辆行驶状态，考察司机是否按时发车、是否超时、有无超速驾驶现象及交通事故原因等，提高行车安全。
5.8系统管理中心：
管理中心的核心关键由“IC公交消费管理系统”配置而成。
“IC公交消费管理系统”是电子经过数年的公交项目实践、对业内各种系统软件的利弊分析研究后自行研发的管理系统。已申请知识产权保护。
系统由公交系统软件、加密软件和调试软件构成。
▼公交系统软件
▼加密软件
▽用于用户卡初始化、公交系统软件加密的操作。
▽由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后，在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。
▽卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
▼调试软件
▽主要用于车载设备的调试，初期调试操作。
以下重点阐述“公交系统软件”子系统--
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：
一为客户端与服务端软件；
二为单一网络软件。
5.8.1服务端与客户端软件
▼公交服务端的功能是查询各报表和利用采集器采集流水；
▼公交客户端的功能是发卡充值，还有报表查询功能。
客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络传到服务中心，从服务端中导入文本。车载收费机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接采用采集器拿到中心服务器统一管理。
5.8.2单一网络软件
每个分公司及网点的电脑都装上同一个软件，联接到服务端的后台数据库中，实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。
注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。
【届时由资深工程师对本地公交进行采集模式应用指导】
5.8.3系统功能介绍
▼系统管理
▽系统参数设置操作
▽对各子系统的操作
▽系统资源管理、系统维护操作
▽对车载刷卡收费机、采集设备建档，跟踪监测
▽对系统管理人员、操作人员授权管理
▼数据管理
▽数据存储，备份，转移
▽数据库的管理和维护等
▽数据统计
▼卡型管理
▽卡的初始化操作
▽对用户卡售卡、充值及消费等数据的操作
▽管理卡的制作，发放及使用情况的操作
▽对各网点收集的故障卡进行处理操作
▼数据接口
▽通过GPS定位系统、GPRS无线传输系统实时监控车辆并收集消费数据
▽与各网点网络互联，进行数据通讯
▽其它系统拓展功能的实现
▼安全管理
▽密钥系统管理
▽黑名单生成与管理
▽网络资源的共享，对各类操作进行权限管理和权限制约
▽对后台操作进行实时跟踪监测，设立工作日志
▽对各子系统进行监控管理
▽对操作员误操作或系统出现错误、异常情况自动预警提示并进行处理
▽提供数据库保护功能，禁止未经授权的用户不通过系统而直接访问数据库
▼财务统计
▽财务结算：通过各种数据统计处理提供财务结算报表
▽财务划拨：按照车辆、司机、线路、路队、分公司进行消费收入资金划拨统计处理，并提供报表
▽系统清算：根据每天售卡充值数据、消费交易数据对每张乘客IC卡进行清算，对非法充值卡、数据不平衡卡产生黑名单
▽汇总消费次数、人数及折扣，每月上报相关政府机构，申报核领各种政府补贴
▼企业高层运营管理：
▽为公交公司的领导和相关部门提供的一套数据查询，该功能主要是提供各种统计的报表和财务报表，为决策提供数据依据
▽可以根据数据库内的各种运营数据，依照公司领导和有关部门的实际需要根据确定的规则进行其他运营管理指标的计算、统计、分析
▽更人性化的管理设计，充分体现及时性和科学有效性
5.9城市（交通）一卡通应用拓展：
随着信息化的快速发展，智能卡（IC卡）已在城市交通、通信、购物、娱乐等社会公共领域得到了广泛应用。市民持有的各种IC卡逐渐增多，如，公交卡、煤气卡、电费卡、医保卡等，多达近十种。这些卡互不兼容，使用率较低，甚至一个行业就存在多家发卡单位和多种卡型。这种散乱局面给市民生活和城市管理带来了不便。同时，也由于系统、设备、卡介质的重复投入，使社会资源严重浪费。
由此衍生出了“城市小额消费一卡通”的概念，以城市公交收费系统为中心，逐步接受其它消费领域的接入，从而达到“一卡多用、一卡通用”的目的。
其主要由公交、银联等主体公司联合发起组建--
建立卡中心：负责卡片的统一发行和管理服务
建立清算中心：利用计算机网络系统，负责清分结算，向持卡人及营运单位提供技术服务，负责仲裁持卡人纠纷等。
可应用领域包括：公交、中巴、超市、机关食堂、行政事业单位缴费（工商系统）、小额餐饮、轮渡、路桥收费、停车、加油、出租车、农贸市场、电影院、旅游门票等。
城市小额消费一卡通是一项便民工程，具有一定的公益性。当地政府和行业主管部门的支持和推动非常重要。项目成功的关键是规模，当小额消费刷卡已经成为人们一种普遍的消费习惯时，小额支付卡运营的商业模式自然会被接受；所以运营公司在项目初期只要充分调动各种资源，与商家密切合作，平衡各种利益关系，即可在共赢合作中发展壮大。
电子在对本“非接触式公交收费系统”进行设计时，除了力求其先进性、成熟性、稳定性、安全性以外，更充分考虑到了系统的拓展性和对其它消费领域的适用性。
公交企业在启用本“非接触式公交收费系统”后，将获得我方提供的包括软硬件接口、系统兼容接入、二次开发等一系列的技术支持。根据不同系统的兼容性要求，以最简便快捷、最安全有效的方式完成系统的应用拓展。