城市轨道交通迅速发展需要安防系统来为其保驾护航,城市轨道交通安防系统的建设也为繁荣的安防市场锦上添花。近年来,我国城市轨道交通建设如火如荼。但是,伴随着城市轨道交通不断增加,涉及到的公共交通安全问题也越来越多。轨道交通安全已经引起了全社会的关注和各级政府部门的重视。因此,为了适应轨道交通的快速发展,与轨道交通相配套的安防系统的建设也必须加快步伐。

　　这对安防企业来说既是机遇也是挑战！深圳中兴力维技术有限公司在轨道交通安防领域一直走在行业的前列，今天我们请力维行业市场总监葛瑞钧谈谈在轨道交通安防系统建设方面见解！

　　深圳中兴力维技术有限公司行业市场总监葛瑞钧

　　中国安防行业网：请您结合轨道交通自身特点谈一谈其对视频监控的需求特点,有哪些特殊要求及建设中的重点？

　　葛瑞钧：地铁视频监控是地铁安全防范中非常重要的一环。 地铁建设的重要目标是以乘客为中心，因此视频 监控建设的目标是以乘客的安全为中心。我国地铁高速发展，地铁安全防护涉及各类基础技术不断提升。地铁具有旅客流量大、人群高度密集等特点，因此对地铁视频监控系统的核心组成部分——视频监控平台也提出了更高的要求。

    集成化需求：从地铁视频监控规模来看，每个车站一般设置数十路摄像机，相对当下大安防系统中单个平台管理数百路乃至数千路是一个小规模的系统。因此每个车站都设置高性能的服务器、存储、编解码等独立设备，不仅增加了建设和维护的投资，也增加了系统的故障点。如果将视频服务器、存储设备、编解码器、交换机进行高度集成，这样一体化的平台设备能够直接接入模拟或数字摄像机。而控制中心的平台需要接入并管理全线所有车站视频平台，并与多个系统进行对接开发，因此可以保持常规的设计不变。

    地铁视频监控平台需要利用通信传输网和高清的视频、音频编码为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖地铁各车站、车辆段，平台预留其他业务部门、系统接入条件，并预留视频监控系统扩充能力，提供良好的可扩展性。视频监控系统建成后，可为车站内各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流。

　　中国安防行业网：在轨道交通视频监控构建中存在哪些难点和问题?

　　葛瑞钧：网络隔离架构难点：地铁视频监控系统分为公安视频监控系统和专用视频监控系统，公安视频监控系统中的传输网络为公安专用，基于保密原因需要与专用视频监控系统进行物理隔离。而为了节约投资，两个系统又需要共用摄像机，只能采用模拟摄像机+视频分配器的组合，导致目前业内专用视频监控系统无法全面建设高清IP摄像机。

　　中国安防行业网：贵公司在公共交通系统中有哪些特殊的产品和技术优势？

　　葛瑞钧：从总体上说有两个方面：

　　1、随着视频监控向着数字化、网络化的方向，IT企业安防化或者安防企业IT化都是趋势，因为视频监控与通信结合的越来越紧密，而力维具备中兴通讯深厚的通信技术背景，可以提供更好的网络化视频监控。

　　2、力维既是设备制造商也是行业解决方案提供商，在产品研发和系统定制方面都具有核心竞争力，因此可以提供更加一体化的产品服务。

　　中国安防行业网：目前贵公司在公共交通安防建设中有哪些较好的案例或者解决方案？

　　葛瑞钧：力维近期承建了衢州205国道数字公路项目,这是一个融合视频监控、数据采集、交通业务的信息化项目。依据衢州市当前信息化建设的情况，利用G205浙江段干线公路改造示范工程建设契机，设计建设集路网管理与应急处置、社会公众服务，公路业务管理于一体的G205数字化公路综合管理系统：通过外场基础设施和应用支撑平台对交通基础数据、业务数据、主题数据等数据资源进行采集、分析、处理、发布，提高公路交通应对突发事件的预警、处理能力，构建多渠道、全方位、立体化的出行信息服务体系。建设内容概括为“一个中心、三个数据分中心、两大支撑保障、十一个应用系统、多类业务整合”。基本实现衢州市公路业务精细化管理，提高养护、路政管理精细化水平和突发事件处理效率。

　　相关解决方案：地铁视频监控系统利用通信传输网为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖了地铁各站、停车站、车辆段等，并预留系统扩充能力，具有良好的可扩展性。系统为车站内的各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流效果。

　　地铁视频监控系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息，系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。地铁视频监控系统全面提供开放的接口，系统可根据需求为公安系统、ISCS、TCC、门禁系统、时钟系统提供相应的接口，实现系统间互联互通，资源共享。

　　应用场景

　　城市轨道交通视频监控系统组网图

　　地铁视频监控系统可对地铁全线的车站、车辆段、停车场实现视频监控，系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制处理、中心控制处理及显示、视频信号传输、网管终端等设备组成。车站控制中心或总控制中心调度员进行行车监视、防灾监视、调度监视、电力监视、票务中心监视和司机上、下车监视，组成一个三级（中心、车站、司机）监视、两级控制（中心、车站）的电视监视网络。

　　地铁视频监控系统无缝融合标清和高清视频图像，其视频的摄取范围为每个车站的站台、垂直电梯轿厢、站厅、自动扶梯、车站出入口、自动/人工售票处、通道拐弯处、自动/人工售票处、检票口、闸机、变电所变压器室等处。

　　地铁视频监控系统为全IP系统。车站的视频信号送入本车站的流媒体平台，进行存储和转发（转发至公安系统和总控中心等），同时在本地实现解码，若前端配置高清摄像机，可实现高清解码。解码后视频传输至上下站台监视器、行车监视器和防灾监视器。在总控中心可以调用所有视频监控信息，并实现（高清）解码，传输至总调度处、行车调度、防灾调度、票务中心以及TCC大屏。

　　地铁视频监控系统全面提供开放的接口。系统可根据需求为公安系统、ISCS、TCC、门禁系统、时钟系统提供相应的接口，实现系统间互联互通，资源共享。

　　优势特点

　　全面支持高清和onvif标准

　　多种预案管理

　　灵活兼容融合

　　平台设备单点化

　　成功故事

　　北京地铁1、2号线集中监控系统

　　天津西站交通枢纽工程监控系统

　　宁波地铁施工安全监控系统

　　中国安防行业网：从公共交通安防系统框架构建以及产品技术上来说，轨道交通建设如何更好的融入到智能交通以及智慧城市建设中？

　　葛瑞钧：主要还是一个定位的问题，要把轨道交通的安防建设看作智能交通及指挥城市切实落地的一个子模块。同时从系统框架上来说，需要做到两方面的融合：

　　1、安防系统与用户实际业务系统的融合，安防要具备实战的意义。

　　2、轨道交通的安防系统需要与其他公共交通的系统融合，才能实现全方位的管理与协调。