主导这项名为“Optag”计划的伦敦大学电子工程师Paul Brennan表示，原型的RFID标签将自06年11月起在匈牙利的机场测试。该计划由欧盟出资，并由欧洲企业和伦敦大学合组的财团负责技术开发。

　　Brennan表示，若匈牙利的测试成功并吸引顾客，该技术可在两年内部署到各地机场。他说，Optag的公用 是让机场人员有能力追踪可疑旅客的行动，阻止他们进入限制区域，提升机场的安全。

　　他指出，个人定位功能在疏散人员、寻找走失儿童和登机迟到的旅客等状况下也非常有用。Brennan表示，Optag与以往RFID技术最大的差异，在于传统RFID设备只有几公尺的识别范围，Optag则可增至10到20公尺，识别标签定位的误差，也缩小到半径1公尺以内。

　　Optag计划目前已接近完成，但仍有若干实地执行的障碍待解决，如找出在机场环境中适当操作标签的方式，开发一种确保旅客会穿戴标签的系统，并消除可能侵犯民众人身自由权的顾虑。Brennan强调，该设备“不是刻意监视谁在做什么事，但为了安全需要，仍会锁定特定人士。”

　　使用Optag技术的设备设计尚未定案，RFID手环是选项之一，但这类东西可被轻松拆卸和交换。一项可能的作法是用摄影机扫瞄标签携带者的面孔，两者搭配确认Optag身份，但这类系统只能用在机场的某些区域。Brennan表示，安装Optag系统可能让已经运营的机场陷入混乱，但兴建中的机场安装系统，如英国希斯洛机场(Heathrow)的第五航站，就相对容易。

　　Brennan说，以目前的设计规范，Optag标签不会存储任何信息，但未来可能加入生物识别信息。该计划主要是为了加强机场安全，但Brennan说：“任何有大量民众聚集的地方，都能派得上用场。”

　　另外，在进出机场的车辆的追踪中也有很好的应用。

　　凤凰城的Sky Harbor国际机场选择TransCore公司为其设计和完善首例车辆跟踪系统。

　　这个系统采用的是 RFID识别技术结合GPS定位系统，使机场可以对各种车辆进行最佳跟踪。凤凰城Sky Harbor国际机场是美国排名第六的最繁忙机场。由于城市人口持续以每年30%以上的速度增加，所以机场需要提高管理水平。

　　该系统计划用于新增业务以及用于分析、监视、收集各种车辆的使用情况，从停机坪到新的巴士中心往返接送旅客的机场内部交通车也包括在内。该系统可以为各种运营车辆排定服务顺序，为机场今后的管理升级和加强对车辆跟踪和安检做好准备。

　　机场的地面交通服务有四种：定时班车、的士、预约服务以及城间交通。在机场范围的路面上面每天大约有1500个从业人员在从事各种作业。

　　支持TransCore公司这个项目的是Bridge Technology公司，它是凤凰城的一家公司，通过互联网的自动车辆定位系统就是这家公司的产品。

　　这个定位系统采用GPS定位技术。这样机场交通车、大众与私人车辆的管理部门以及城市交通管理部门就可以随时监管他们的车辆，从而确保安全与改善旅客服务。

　　Bridge Technology公司的软件可以让监管部门在地图上面确定车辆行驶线路，并且对其进行监管。也可以根据安全需要进行定时监管或者满足其他特殊要求。公司的第一个自动车辆定位系统2002年安装在奥克兰国际机场。这个系统可以跟踪20辆大巴，有7个显示屏以及广播喇叭，4个对空安检设施，3个地面安检设施以及2辆服务车。现在需要跟踪的车辆又增加41辆，其中28辆是出租中心的大巴。

　　Gatekeeper Systems公司是TransCore公司航空市场开发战略合作伙伴之一，将为此项目提供机场专家软件。TransCore公司从事RFID机场车辆管理技术开发已经多年，主要用于车辆出入管理、无线和信用卡事务处理。1989年在洛杉矶国际机场安装第一个系统，实现收益增加250%、交通堵塞减少20%的效果。此后已经有60个机场安装类似的系统。根据盐湖城国际机场的估计，如果没有这种无线跟踪系统，机场的工作人员至少要增加一倍甚至两倍，才能满足联邦航空管理总局的临时强化安检要求。

　　通过对旅客和车辆的追踪，才能更好的满足机场的秩序维持和安全要求。

　　3.5 安全问题

　　近年的模拟实验表明，美国机场的安检偶尔仍会漏掉枪支。3年后，机场应该达到的理想安全水平是：在机场的每个人、每个包，以及所有补给品和设备都能被识别、跟踪和随时定位。需要用到的多数技术已经或接近出现，要解决的只是以合理的成本普遍推广的问题，考虑到"9·11"的可怕，在这方面加大投入已没人会反对。

　　航空公司将利用RFID芯片实现各种先进功能。比如将RFID芯片嵌入在行李标签中，满足安全甄别和提高机场处理行李准确性。

　　航空公司将利用RFID芯片实现各种先进功能。当数百万进入机场的行李都被贴上这样的标签后，所有机场将被"连"在一起，形成一种使所有用户受益的扩展能力。

　　最早的保安措施在距机场一公里之外就开始履行职责了，路旁的激光扫描仪会探测车辆是否带有爆炸物。该装置首先激活被检查物品的分子，分子松动时会辐射出一种光谱，每种物质的光谱是不同的，将这些光谱与化学物质数据库比较，就能发现可疑物质，特别是炸药、毒品和生化毒剂。这个过程听起来复杂，其实只是转瞬之间。如果某辆自称运软饮料的卡车上装着的货物挥发性比可乐更强，立即会被怀疑。

　　旅客遇到的第一关不再是票务人员，而是一个身份认证亭。装有面部识别软件的摄像机和计算机会为你拍一个快照，立即生成一张能防破坏和篡改的图像身份智能卡，上面的芯片中存有航班号、登机口号、到达时间和面部数字图像，机场可以随时了解你的行踪。其实在此之前，你已经被悄悄地与一个恐怖活动嫌疑犯数据库对照过了。

　　目前比较可靠的生物统计学识别手段有指纹、面部特征、声纹、虹膜或视网膜纹理识别，将这些特征数字化后可以识别地球上的每一个人，但只有视网膜和虹膜扫描能保证100%的精确。计算机能对虹膜上超过250个识别点给出数据，只是速度稍慢，一般用于对可疑旅客的再次检查。面部识别最高能达到80%～90%的准确率，但会受摄像机角度、光照、年龄变化等因素的干扰。最大的困难在于，虽然迷路和接人者会觉得有帮助，但跟踪每个人的行踪对个人隐私的侵犯将使它遇到强大的阻力。

　　旅客的行李和随身物品也会被贴上射频识别标签(RFID)，以便随时能被定位。标签还与智能卡对应，不会出现旅客没有登机而他的行李上了飞机的情况。行李检查也将应用激光扫描器，发现可疑行李后，能立即查找并拦截到行李所有者。

　　但是，为了灵活机动地处理复杂情况，机场指挥中心的安全专家和分布在机场各处的警察仍必不可少。

　　3.6 RFID与机器人结合

　　去年，阿姆斯特丹Schiphol机场希望能通过行李搬运机器人和RFID来减少转机过程中旅客行李丢失的情况。IBM和Vanderlande Industries公司日前和阿姆斯特丹Schiphol机场签署协议，将协助其扩大一个新型行李处理大厅的容量。

　　IBM提供了一套行李管理系统，通过机器人处理软件来控制并跟踪每一个包裹，同时还将提供咨询服务、硬件、软件和应用开发服务，并基于RFID来跟踪检验过的行李。IBM公司欧洲旅游和运输部门总监Charles Vincent表示：“机场和飞机把提高行李处理能力当作提高旅客满意度的一个重要步骤。这一高效的新系统将降低Schiphol机场的运营成本，并加快旅客在Schiphol机场的转机速度。”IBM通过其位于阿姆斯特丹的卓越行李处理中心(全球管理行李)参与了Schiphol机场和荷兰皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)的多个其它项目，并与Vanderlande Industries公司在全球多个机场合作。KLM/Air France将成为这一新型行李大厅“Nieuw Zuid”是最大用户，该大厅将于2011年开放。

　　该大厅中将有6个机器人处理行李，承担60%的装卸工作，以提高转机效率。Vanderlande Industries公司总裁兼CEO Peter Gerretse表示，这些机器人还将以环境友好方式处理包裹，改进工作人员的工作条件。阿姆斯特丹Schiphol机场希望能在2018年实现每年7000万件行李的转机量。